客觀而言，整個冷戰時期，我國因為在西部高海拔地區建設的前線機場數量較少，加之國產殲5、殲6、殲7、殲8戰鬥機無法滿足空軍在高海拔、高寒地區的作戰需求，所以在未引進俄制蘇-27戰鬥機之前，面對印度空軍米格-25P高空偵察機的多次入侵，我國空軍基本上沒有任何攔截能力。然而，步入21世紀之後，隨著國內航空工業的崛起，國產殲10、殲11、殲16、殲20等先進戰鬥機的大批量服役，中國空軍徹底在規模和質量上全方位超越了印度空軍。
不過，面對這一事實，印度國內的部分媒體和專家卻遲遲不肯承認。例如，近日，《歐亞時報》引用一位曾駕駛米格-21/29戰鬥機的前印度飛行教官的話稱，儘管就飛機數量而言，目前的中國空軍已是印度周邊實力最強大的一支空中力量，但從戰鬥機的質量和中國西部惡劣的自然環境進行分析，就算是中印兩國關係極度惡化，中國空軍也不敢招惹印度空軍。
在戰鬥機質量方面，這位飛行教官認為，目前中國空軍依舊嚴重依賴以強-5攻擊機、伊爾-28轟炸機、圖-16轟炸機、殲-8戰鬥機等為代表的過時飛機。儘管中國空軍服役有一批蘇-27、蘇30以及殲20隱身戰鬥機，但由於這些戰鬥機從沒有經歷過實戰檢驗，因而這些戰鬥機的真實作戰能力至今依舊是一個疑問。
另外，中國空軍在西北部和西南部地區修建了15個前線機場，但由於這些機場所處的地區海拔普遍超過了4000米，這些地區一年中至少有8個月的時間是處於低溫、高寒、大風、大霧天氣。面對這樣的情況，中國空軍所擁有的預警機、加油機、運輸機根本無法在這些機場上常態化部署。而且，通常情況下，隨著海拔的增加，現代戰機的高空機動性能和載荷都會受到一定程度影響，所以在這一地區，中國空軍的強-5攻擊機、伊爾-28轟炸機以及殲-8戰鬥機對印度空軍根本構不成任何的威脅，這些飛機在高海拔地區根本沒有任何的的載荷能力。
在這位飛行教官看來，目前中國空軍真正能夠與印度空軍能夠進行較量的只有蘇-27、蘇30以及殲20隱身戰鬥機。前兩款戰鬥機受高海拔環境的影響只能攜帶少量的彈藥與印度空軍抗衡，後者則從來沒有經歷過任何的實戰驗證。這位飛行教官總結道，印度是時候將1962年的慘敗傷痕揮之而去了，今天的中國空軍並不像許多戰略家預言的那樣強大，無論是現在還是將來，中國空軍都不敢主動招惹印度空軍。
從這一系列內容來看，對於這位飛行教官的觀點，或許只能用「外行看熱鬧，內行看門道」這句老話來形容，顯然這位印度教官便是所謂的「外行」，因為他根本不了解中國空軍。一方面，他提到的強5攻擊機、伊爾-28轟炸機、圖-16轟炸機在我軍序列中早已退役，最後一架強-5攻擊機早就於2017年退役，伊爾-28轟炸機和圖-16轟炸機在上世紀八九十年代便全部退役完畢，因而從這一點來看，這位印度教官的目光和思維似乎還在停留在上世紀六七十年代。
現如今，在戰鬥轟炸能力方面，我國空軍已擁有了以殲轟-7A、殲16戰鬥機、轟-6K/N為代表的戰鬥轟炸機或遠程轟炸機，其中殲16戰鬥機的有效作戰半徑超過1500公里，最大載彈量高達12噸，完全可以從內陸地區起飛赴西部地區展開軍事行動。新型轟-6N轟炸機有效作戰半徑高達4000公里，即使不部署到西部地區，也能對印度空軍的構成極大的挑戰。
另外，在戰鬥機能力方面，早期蘇-27、蘇30戰鬥機基本上已被國產殲11B戰鬥機和殲16戰機取代，殲11BG戰鬥機在經過一系列現代化升級之後，具備搭載國產霹靂-10格鬥飛彈和霹靂-15遠程空空飛彈執行任務的能力。而另外一款在殲11B戰鬥機基礎上改進而來的殲16戰機，產量已達300架左右。
相比之下，印度空軍雖然在2020年提出了114架多用途戰鬥機採購計劃，但由於資金的掣肘以及響應政府「國產化」的號召，這一計劃至今仍然沒有取得實質性進展。時至今日，印度空軍最先進的主力機型仍然是12個中隊的蘇-30MKI戰鬥機和2個中隊的陣風戰鬥機。雖然印度於今年1月份提出了所謂的「超級蘇霍伊」計劃，力圖將國內的150餘蘇-30MKI戰鬥機升級為五代機水準，但受俄烏衝突的影響，加之印度斯坦航空公司也無法獨立完成升級任務，這一升級計劃至少要到2028年之後才有可能展開。因此，從這些方面來看，相較於擁有完整航空工業以及能夠獨立研發升級戰機的我國而言，印度空軍根本沒有實力與我軍叫板。
對於印度教官提到的「高原環境影響中國空軍的戰鬥力」的觀點，個人認為，無論是印度空軍還是我國空軍都不得不直面這一問題。根據相關資料顯示，青藏高原的海拔普遍超過了4000多米，全年平均氣溫在4.1℃左右，空氣密度只有海平面的66%，這意味著戰鬥機在這一區域內起降或飛行存在著發動機進氣量不足的問題，從而導致發動機渦輪轉速變慢。在這樣的情況下，戰鬥機在起飛滑行階段的加速度將會變慢，滑行距離也會延長，這便是我國高原地區機場跑道普遍長於內陸地區的一個重要原因。
除此之外，受惡劣天氣和地理環境的影響，這一區域內的戰機損耗程度也要高於部署在平原地區的戰機。曾有專家爆料稱，部署在這一區域內的戰鬥機每起降2次就得更換一次輪胎。
不過考慮到高原地區的作戰需求，無論是國產殲20隱身戰鬥機還是國產運-20運輸機，早在試飛驗證時期，我軍便組織了有關高原測試的任務，機身承載能力以及發動機材料都進行過強化設計。截止目前，我軍殲20隱身戰鬥機和運-20運輸機等機型常態化部署至西部地區已說明，在這一區域內我軍飛機完全有能力克服惡劣的自然環境。
至於印度教官調侃「殲20隱身戰鬥機沒有經過實戰檢驗」的話題更是大謬。事實上，在東部沿海地區的多次攔截行動中，國產殲20隱身戰鬥機曾與美軍F35隱身戰鬥機進行過「交鋒」，就連美國亞太戰區空軍司令威爾斯巴赫都承認了解放軍殲20隱身戰鬥機的專業性，然而印度這位只駕駛過米格-21/29戰鬥機的飛行教官卻對此視而不見。
在他看來，印度空軍最大的優勢在於，印度空軍的十幾個內陸機場距離中印邊境地區只有500公里左右，戰時印度空軍的打擊分隊不受環境的影響，將以最大載荷升空對解放軍發起先發制人的打擊行動。
然而，他所忽略的是，在西部地區我國部署有大量以PCL-191遠程火箭炮和東風-15B/C短程彈道飛彈為代表的遠火打擊力量，其中PCL-191火箭炮的最大射程超過了500公里，具備發動飽和攻擊的潛力。東風-15B/C短程彈道飛彈的最大射程在800-1000公里之間，可根據實際情況裝載鑽地彈頭使用。而且在這一區域內，我軍還部署了大量無偵-7偵察無人機，戰時這些無人機能夠為陸軍或火箭軍的遠火力量提供中繼制導信息，因而在這樣的情況下，並非印度空軍「躲」在內陸地區就可以高枕無憂。