周三特斯拉的「投資者日」活動中，爆出一個大事，可以說震動了整個SiC上下游。

特斯拉（TSLA）負責動力系統工程的總裁Colin Campbell在活動中指出，碳化矽是一種 "了不起的半導體"，但他補充說，碳化矽很昂貴，"真的很難"擴大規模，因此在汽車中減少使用75%的碳化矽是 "我們的一大勝利"（或「至關重要」，見下方原文備註）。

【Colin Campbell："Silicon carbide is an amazing semiconductor, but it's also expensive and it's really hard to scale. So using less of it is a big win for us." 「 聲音模糊，或者是a big one for us」】

幾家SiC原廠股價立刻受到波動，包括Wolfspeed，安森美半導體，意法半導體(ST在2022年的SiC收入約7億美金)等。

Campbell還表示，特斯拉的新動力系統將採用不含任何稀土金屬的電機。

成本是關鍵

2022年Model 3的成本已降低了30%，但特斯拉希望將下一代汽車的生產成本再降50%。

驅動單元的成本則是其中很關鍵一環。

特拉斯透露會通過對SiC器件、電池等多個方面的優化，「將驅動單元的成本降低約1000美元」。其中 「我們找出了一種減少75％器件用量的方法，但不會損害汽車的性能或效率」。

新的動力總成還與任何電池化學物質兼容，這將使特斯拉在電池採購方面更加靈活。

因為碳化矽不僅昂貴，而且晶圓尺寸很難擴展，擔心碳化矽器件的產能供應會很難跟上他們汽車銷量的步驟，所以特斯拉認為有必要減少碳化矽的用量。他們明確表示是通過進一步的優化功率模塊設計，從而實現碳化矽器件用量的減少。

但是，Campbell 沒有說明公司的下一代動力總成何時準備好在公司的車輛中進行大批量生產和使用，也沒有具體說明目前在這些電晶體上的花費是多少。此次活動的高管沒有透露有關「下一代」特斯拉的任何細節。

New Street Research 的分析師推測認為：「新動力傳動系統的逆變器將採用混合架構」，混合了矽和碳化矽電晶體，兩種類型的電晶體協同工作以處理特斯拉汽車的峰值負載，主要是在車輛加速期間。「這種混合架構僅適用於新平台，即低成本、小型、性能較低的汽車，不會被現有車型（S、X、3、Y）或 Cybertruck 採用。」

New Street 預計低價的下一代特斯拉汽車不會「在 2025 年或 2026 年之前量產」。

業界反饋

鑑於特斯拉此舉對上游晶片廠商的影響，立刻有對Wolfspeed (WOLF)持買入評級的分析師Craig Irwin在一份投資者說明中寫道："在我們看來，特斯拉有誇大其詞的歷史，所以很可能這種聲稱的熱提取（封裝技術）的改進加速了行業的採用。」

與傳統的矽基半導體相比，碳化矽半導體可以在更高的電壓、溫度和頻率下工作。這使它們成為電動汽車、太陽能轉換、5G 無線、航空航天和其他應用的更好選擇。

不過，產業界也有一種聲音，認為無論是改用模塊替代單管、還是結構工藝來降低對SiC裸片尺寸，都無法掩蓋SiC性價比不高的事實。而汽車的消費品屬性越來越明顯，除了安全要求不能降低外，其他性能廠商或認為夠用就好。特斯拉此舉對SiC未來的影響，您怎麼看？

責編：ECHO