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感覺特斯拉有點急了。

這兩天，特斯拉又是宣布其下一代永磁電機不再使用稀土，又是宣布其下一代汽車的組裝成本消減50%，看起來好事連連，盡顯其全球純電汽車一哥的『創新本色』。

這也讓一些崇洋派高潮了，什麼「開始降維打擊了，國產電動車企的噩夢」。什麼「還得是特斯拉，永遠以科技創新為中心」。等等......

雖然，特斯拉最近的宣傳攻勢很猛，大有三人成虎之勢，但我總覺得它有點底氣不足。

要知道：以前的特斯拉，可是很高傲且低調的，高科技賣點都是靠自來水們口口相傳，它自稱連媒體廣告都不投的。今天的特斯拉，怎麼就突然變得猴急難耐，大面積的在主流媒體上誇耀自己的呢？

就在幾天前，我還是百思不得其解，直到我昨天看到了一份數據。

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根據美國汽車機構的一項預測：今年2月份，特斯拉預計在華銷量為3萬輛左右，只有比亞迪新能源汽車銷量的15%；單比純電汽車銷量，特斯拉也只有比亞迪（9萬輛）的三分之一。

即使算上全球銷量，2月份特斯拉純電汽車銷量，預計也只有特斯拉的8成左右。而在2022年，特斯拉全球的純電汽車銷量，還是比亞迪的1.4倍。

也就是說，從2022年下半年開始，比亞迪純電汽車（全球銷量）開始反超特斯拉，並在今年前兩個月，進一步拉開了距離。說的直白點，從銷量意義上，特斯拉和比亞迪已經不是一個檔次了。

不要覺得銷量不重要，銷量是決定一個企業，能否成為全球巨頭的決定性因素。這就像寶馬雖然是高檔汽車，但沒辦法和大眾、豐田相提並論。而特斯拉要成為全球電動汽車的巨頭，而不是淪為一個中等豪華品牌，就必須在銷量上找到突破。

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所以，在今年1月份開始，特斯拉在其最大的市場（中國市場），開啟了降價狂潮，企圖以此刺激銷量，緊追比亞迪。但事與願違，截止到2月末，特斯拉在中國市場的日銷量為1016輛，低於去年第四季度的日銷量（1300輛）。

眼見打折促銷效果不佳，特斯拉又想起來以前的慣用套路，用拉升品牌高度的方式（我是全球電動汽車的引領者），來提升銷量。

只是，幾年前特斯拉的品牌高度是真的，技術、品質和質量確實領先，因此不用特斯拉自己宣傳，粉絲們會自發口碑宣傳。如今，特斯拉在技術、品質和質量方面，並不比國產品牌領先多少；在硬體技術上硬剛比亞迪，也未必比得過；這時候突然提高調門，大喊自己是全球電動汽車引領者，多少有點心虛。

PS：說實話，近幾年，特斯拉在技術上創新的確非常之少；就連一向被人誇讚的外型設計，也因為幾年沒有出新，讓消費者產生了極大的審美疲勞。

正如我們家鄉的那句俗語：越是有本事的人，越喜歡低調；越是底氣不足的人，越喜歡上躥下跳。（完）