還記得在去年 5 月，我寫了一篇名為《一體化壓鑄，到底給馬斯克省了多少錢？》的文章，提到這麼一個觀點：
特斯拉造車身有點像拼高達，從製造單個零件，到焊接零件，最後進行塗裝。
如今，馬斯克將這一思路貫徹得更加徹底了，讓我很難不懷疑他也是一位膠佬。在剛剛結束的特斯拉投資者日，特斯拉介紹了新一代平台的特性與優勢，新平台大大簡化了生產流程，簡單到真的像是在拼模型。
其實早在今年 1 月召開的特斯拉年度財報會議上，馬斯克就證實了新平台的存在，但彼時他並未透露有關該平台的更多信息，而是讓我們靜候今天的投資者大會。
那事不宜遲，馬上開始。
特斯拉的「可持續能源之路」
在講特斯拉的新平台之前，我們先來了解一下他們的秘密宏圖計劃。
2006 年，馬斯克在一篇長文中道出了投資特斯拉的原因：為了推進世界從碳氫燃料開採與燃燒的經濟體，向太陽能電力經濟體的轉型。他認為：
我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且幾乎全部科學家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度，越快越好。
馬斯克曾經用一句話來概括特斯拉的秘密宏圖計劃：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意為「通往地球完全可持續能源的未來之路」。
為了成功踏上這條路，他將這一計劃分成了三個篇章。
第一篇章
- 用在 PayPal 賺到的錢，製造一批售價較高的純電跑車
- 用賣跑車賺到的錢，開發一輛價格相對較低的家用車型
- 再用賺到的錢，大規模量產一款價格親民的車型
- 提供零排放的發電選項，如尺寸和價格適中的太陽能面板
不難發現，裡面這輛跑車就是 Roadster，價格較低的家用車型就是 Model S/X，價格親民的車型，便是 Model 3，而零排放的發電選項，便是 Solar Roofs。
馬斯克的策略非常簡單粗暴，用新概念切入高端市場撈錢，隨後以更低的價格迅速邁向更大的市場。
第二篇章
- 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板
- 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求
- 通過大量的車隊學習，開發出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術
- 讓車輛在閒置的時候，通過分享來為你賺錢
從產品層面來看，儘管 FSD 還未摘下 Beta 的帽子，共享功能也還沒落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔著這任務去的。至於尺寸更小的車型，可能還在路上。
重點是今天公布的秘密宏圖第三篇章。
特斯拉希望通過以下五個領域的變革實現可持續的能源經濟：
- 用電動汽車代替燃油汽車
- 在家庭、企業和工業生產中普及熱泵
- 在工業過程中實施高溫供熱和儲存
- 將飛機和輪船電動化
- 用可再生能源發電，並用固定式存儲提供能源
在馬斯克眼裡，這是一條通往完全可持續的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超過 80% 的能源來自化石燃料，其中只有約 1/3 最終能夠做出有用功。
如果你有一輛汽油車，你能夠轉化的能量還不到 1/3，通常可能只有 25% 的汽油能量轉換為動能，剩下的全都變成了廢熱，這根本沒有任何好處。另一方面，把石油運到地面，提鍊石油，再把汽油運到加油站，也需要耗費大量的能源。
根據馬斯克的計算，對於一輛燃油車來說，實際只有不到 20% 的能量發揮了它的價值。
他給大伙兒算了一筆帳：
包括精煉廠、電池工廠、汽車工廠在內的所有要討論的東西，都可以建立一個可持續的能源經濟。先不說完全將化石燃料排除在外，暫且把目標定在「用可持續能源代替一半的化石燃料」，這需要大約 6 萬億的資本支出。假設全人類大手一揮掏出來 10 萬億，分攤到 10 年，每年只會占全球經濟總量的 1%。
另一方面，如果這些可持續能源全部來自太陽和風，按每平方公里 10 億瓦來算，只需要占用地球陸地面積的 2%，就能滿足全人類的需求。
總之，馬斯克對這條可持續發展的道路充滿信心。
但特斯拉的投資者們好像不太認同，投資者大會結束後，馬斯克新公布的秘密宏圖計劃被指「缺乏細節」，特斯拉股價盤後一度跌超 3%。
造車就像拼高達，但閉口不談「新機體」
如果你有仔細觀察過特斯拉本屆投資者日的宣傳海報，你就會發現後方密密麻麻的小格子，實際上是一列又一列的車身側圍件。
這就是特斯拉新平台的關鍵部件。
此前，特斯拉已經實現了的前後地板的一體壓鑄，但側圍結構件作為全車投影面積最大的白車身結構件，需要合模力為 12000T 的鋁合金壓鑄設備才能實現。
東吳證券的研報顯示，特斯拉、力勁科技、廣東鴻圖、海天金屬等企業都在研發 12000T 壓鑄機，如今特斯拉為投資者大秀肌肉，想必已經掌握了「拼高達」的竅門。
為了更直觀地秀出自己的本事，特斯拉將一輛 Model Y 放進 PPT 里，用於演示。
對了，隔壁豐田汽車新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一輛 Model Y，想研究一下人家是怎麼造電車的，他看完後大為震撼，驚呼：
它確實是一件真正的藝術品，太不可思議了！
所以說人還是要多看看瞧瞧，大伙兒可以把下面這張圖發給佐藤先生，再震撼他一下。
在這輛 Model Y 上，特斯拉完全擯棄了百年以前福特開創的作業流程，先「拼」好了車輛的前、中、後部，甚至把漆都給上好了，只要把這幾個部分拼起來就完事兒。如此一來，可以讓工廠占地面積減少 40%，組裝成本也將降低一半。
你看吧，真的跟拼高達一樣。
在傳動方面，新平台的微處理器的矽電晶體將減少 75%，但原有的效能並不會改變。同時新平台對於電池的兼容性也大大提高，產所需的工廠足跡節約了 50%；新一代無稀土電機還可以為特斯拉省去大約 1000 美元的成本。
可惜的是，擁有這般實力的全新平台並不會出現在今年的 Model Y 上。
在投資者日召開的前一天，路透社援引三位知情人士的報導稱，特斯拉正準備對其最暢銷的車型 Model Y 進行升級。新款 Model Y 的內部代號為 Project Juniper，改動將涉及外觀和內飾，目標是在 2024 年 10 月開始生產。
此外，Twitter 用戶@Noodles’s ev world 昨日也發布了兩張疑似新款 Model Y 試製車的諜照，當然了，這也可能是馬斯克之前提到的價格為 2.5 萬美元的小尺寸車型。
如無意外，最先用上新平台的應該是代號為 Highland 的 Model 3，預計在今年 9 月份發布。
不過這一消息同樣出自路透社，關於新車，特斯拉是一句話沒說，全程都在聊「改進」。
不過特斯拉確實在不斷對車輛進行改進。
從 2017 年到 2023 年，Model 3 的電驅單元累計減重了 20%，中控屏也成功減重 12%，其能耗也降低了 33%，累計降本超過 30%。
至於 Model Y，特斯拉周三宣布，其針對國產 Model Y 減振器頂端支撐剛度進行了優化，更大程度過濾掉路面對車輛造成的衝擊感，並且通過優化懸架系統中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感。
一言以蔽之，一切都在向更輕、更快、更好的方向發展。
第三篇章來了，可第二篇章還沒搞定
講完車子，特斯拉順帶提了一下第二篇章里的 FSD，噢對，「Beta」這個帽子不能丟。
在這一部分，特斯拉請出了一個數據引擎（Data Engine），它可以在毫秒內分析來自全車 8 個攝像頭的數據，模擬出一個三維空間，並自動生成表現。
當然了，這靠的是 AI。特斯拉表示，他們已經開始越來越多地通過人工智慧來解決標註問題，「如果你只依靠人類勞動者，這些數據太小了」。
在聊到人工智慧這一塊時，特斯拉顯得非常自信，「我們在真實世界的人工智慧中是最先進的。」
他們的底氣來自 Tesla Bot——Optimus。
在馬斯克展示的視頻中，兩台 Optimus 正在相互配合，共同組裝另外一台 Optimus。儘管場景稍顯奇怪，但與去年 AI Day 里「不太聰明的」Optimus 相比，這兩位就正常多了。
不過，從今天的投資者日中，我們還是很難得知特斯拉在未來十年的具體走向，無論是後來提到的「汽車共享」還是「充電樁共享」，都有一點給第二篇章擦屁股的感覺。
實際上，對於未來，馬斯克自己也不太明白。
就在兩周前的 2023 年杜拜世界政府峰會上，馬斯克在接受穆罕默德·格爾加維採訪時，表示自己很難準確預測技術的發展，因為新技術的發展實在是太快了。
但他認為，人類正在向可持續能源過渡，包括太陽能、風能、電池和電動汽車。就像他在 17 年前說的那樣：
從碳氫燃料開採與燃燒的經濟體，向太陽能電力經濟體的轉型。