一、序

最近在看近代史，近代血淚史，尤其是工業史，那真是經歷了幾代人的 xie 和淚，才有了我們今天階段性的工業化成果。其中我著重查閱了一下汽車發展的歷程，所以下面是以時間線為軸，以編年的形式重點整理了汽車發展的脈絡，以及幾個相關的重要節點。

因為「眾所周知」的原因，近代史很多事兒沒法展開說，但是重要的節點或年份，我也一筆帶過記錄了一下。而且，通篇也不會展開某個點去講那段歷史故事，因為那個年代zf通過看得見的手的調控，哪怕是與汽車產業相關的事兒很多內容想說清楚，也是沒法展開講的，還請見諒。

二、正文

1949年，百廢待興。

1953年，CX戰爭打完，鑑於我們的表現，蘇給了我們156工程，幫我們實現了工業化轉型。因此，我們有了製造汽車的能力。並於1953正式建立長春一汽，1953年也是我們一五計劃的起點。

1956年，一汽造出了我們的第一輛解放牌汽車。

中蘇交惡，一系列運動...（二汽於1966年定址湖北十堰）。

1972年，尼克森訪華，推動建交和貿易（1980年代，美經濟發展達巔峰，千人擁車輛700多，所以需要提前找市場擴出口）。

1979年，對越自衛反擊戰，東風汽車一戰成名，從此北有解放、南有東風。

1982年，中國汽車工業奠基人之一陳某某向時任某位高級官員提出我們需要多生產轎車，對方怒斥：「陳，你可以在《RM-日報》上寫文章批判我，但是，對轎車生產就是要像JH-生育那樣嚴格控制，一輛也不准多生產！」

1983-1987年，各地政府共動用了大概160億美元外匯來進口汽車，為了留住外匯，國家開始嚴格控制轎車進口，並對進口轎車徵收高達200%以上的關稅（就是因為這麼高的關稅以及這麼高的利潤，那個年代走-si車橫行）。

1984年，德國大眾與上汽簽約，開始搞合資。剛開始談判時，上汽和大眾定的是7年達到90%國產化率的目標，這7年內可以向德國進口散件進行組裝，但組裝完89000輛以後，就不再進口散件了。 但到2年後的1986年，上汽大眾只實現了4個零部件的國產化——輪胎、標牌、收音機、天線，國產化率僅為2.7%。

1987年，正式確立「三大三小」汽車產業格局。 「三大」是指一汽、二汽、上汽，「三小」是指北京吉普、天津夏利、廣汽標緻。其中，一汽負責生產2.0L以上中高級轎車，上汽生產1.8-2.0L桑塔納，二汽生產1.3-1.6L轎車。

1988年，正式通告，除已批准的6個轎車生產廠外，不再安排新的轎車生產點。

1992年，南巡講話。

1994年，國家首次提出鼓勵汽車消費，允許私人購車。而後幾年，上汽通用、廣本、一汽豐田、華晨寶馬等合資開始遍地開花。

2001年，加入WTO。

2003年，比亞迪超越日本三洋，成世界最大電池供應商（當時，主要是手機電池供應）。同年，宣布進軍電動車領域。

2004年，馬斯克正式掌管特斯拉（實權）。

2009年，正式啟動「十城千輛」項目，混動最高補貼5萬/輛、純電最高6萬/輛、燃料電池最高25萬/輛，長度10米以上的混動、燃料、純電公交最高可享42-60萬/輛的補貼。

2011年，寧德時代成立。

2013-2018年，新勢力紛紛成立，傳統車企入局新能源領域。

2019-2022年，國產全面崛起，並開始在細分領域占絕對主導地位。

2023年，排位賽！今年打完，就知道誰能進後續的季後賽了，屆時將開啟新一輪更高端的獵殺。

三、最後

以上脈絡中的3個關鍵時間點和事件：

1. 1953年,156工程；不論因，只說果，其中之一的果就是，我們通過這樣一場戰爭的代價換來了156工程。

2. 1992年，南巡講話；擺脫了「一切」束縛，從此正式開啟了高速發展模式。用老羅的話說，就是徹底翱翔了。

3. 2001年，入WTO；1985年我們就開始談入關的事宜了，那時候還叫入關，不過當時我們提的是「復關」，這樣可以獲得創始國身份和最惠國待遇，最後基本都談妥了但最終因美的阻攔，失去了這一良機，且中間斷斷續續受美阻攔，一直無法通過，最後終於在2001年入了世貿。至此，我們與世界互通了。

四、番外

前段時間去了趟xx鐵路陳列館，「歷史牆」上細數了我們國家的鐵路發展史，只不過，裡面隻字未提劉，也可能之前有，後來去掉了吧...

他雖然進去了，但他對於我們國家高鐵事業的推進以及我們的高鐵事業能取得今天這樣的成績，他的功勞是無法抹去的，要不然他也不會被稱為「中國高鐵之父」。

2003年，L任鐵道部部長。

2004年，我國引進第一批時速250公里的動車，日、法、德、加參與競標，L通過個人運作，使得他們4個鬼迷心竅的不惜一切代價的要拿到我們的標，所以互相跟L說對方的缺點，同時不斷降低自己的要價，最終日法加各獲得一部分訂單，德代表（西門子）回國後即遭解僱。

2007年，350公里高鐵招標，西門子上來就報出比3年前250公里還低的價格，並且承諾以8000萬歐的價格出售全車製造技術，這樣就有了我們的「擁有自主智慧財產權」。

以數年之時，趕超了他們數十年的功力，這是L的功勞，甭管手段如何。然後，在此基礎上，我們又不斷創造了更多的自主技術，從此在高鐵領域徹底把他們甩開了。

2011年，L被雙G。

汽車也好，鐵路也好，我們都是經歷了這樣一個道阻且長的艱難成長過程。落後就要承認自己落後，但不能躺平，也不要急功近利。就像五年計劃一樣，做好規劃，然後去實施、調整、改善。不要像前幾天那個叫獸那樣，跪下了就再也不想站起來了，那是自己不爭氣。我們8090後這代人，初高中時期深受讀者、意林的坑害，所以更要摒棄公知那些潤的東西，不能像他們一樣跪下就再也起不來了。

不管我們是退休了，還是活到80歲，都應該不斷吸收新的內容，倒不是非要為了去重塑自己的什麼。而是世界變化這麼快，我們需要不斷吸收有價值的信息來校正自己可能過時的、不適用的一些信息，僅此而已。