出處 : Biketo.com|美騎網 作者 : KzMe
PESU MONSTER電助力山地車是倍速出行的開山之作，曾經的橫空出世帶給山地車友全新暢爽的騎行體驗，強勁的動力輸出和堅固紮實的車架設計令人印象深刻。如今MONSTER迎來了史詩級更新，搭載全新TTIUM天騰動力第三代電機，性能趨近完美，下面一起來看看它到底升級了哪些地方？
產品配置表
型號：PESU MONSTER ECO/190KM IP65M
車架：PESU 27.5 ALLOY XC 15"/17"
電機：TTIUM SP853A 350W 36V 85NM
電池：PESU 36V LG MJ1 17.5Ah 630Wh
前叉：PESU AR32 AIR FORK
傳動：SRAM NX 11速
剎車：SHIMANO MT200 180mm/180mm
輪組：PSEU MONSTER XC 4BEARING 12mm AXLE
輪胎：WTB RANGER 27.5*2.25
重量：21KG
PESU MONSTER整車塗裝有孔雀藍、煙墨黑、激情紅三種配色，色彩鮮亮，符合年輕人審美。到手這輛是煙墨黑塗裝。全新PESU MONSTER採用了新一代塗裝和先進的噴塗工藝，整體漆水噴塗細膩，觸感光滑平整。
車身保留標誌性的古老而神秘的東方元素獸面紋，並且在大面積黑灰塗裝中添加綠色線條，巧妙將產品型號「MONSTER」、「野獸」等字樣突出顯示，整車更加活潑靈動，富有活力與動感。
車架採用了6061鋁合金打造，對比上一代MONSTER車架，我們可以明顯感受到車架整體平滑度的提升和焊接點的減少，曾經採用特殊方式進行補強的地方（如後叉叉腳）都進行了優化處理，承受更高的強度的同時外觀上同樣做到美觀。這得益於液壓成型技術，減重的同時提升加工精度，車架品質和管型焊接工藝都相當紮實。
從外觀上來看，原先凸出外露的電池消失不見，升級成為內置下管的隱藏式設計，整車的一體化程度更高，這也是整車外觀上最大的變化。
電池由原先的13Ah/468Wh升級為 更大容量的17.5Ah/630Wh，官方最長續航也提升至驚人的190km（ECO模式），電池採用LG進口電芯，多重保護，並且隨車附贈3A快充充電器，3小時可充滿50%的電，6小時充滿。
一輛電助力自行車核心的靈魂就是其搭載的電助力系統。這輛PESU MONSTER使用的是天騰動力TTIUM SP853A 第三代中置電機系統，電機額定功率350w，最大扭力85N.m。在電機額定功率上超出市面上常見的250w電機，最大扭力也和博世、禧瑪諾等國際一線品牌的旗艦電機持平。
今年早些時候，美的工業收購天騰動力一時轟動業界。兩者強強聯合實現共享產品共性技術和推動技術創新的「雙贏」，而且美的工業技術現有的研究資源、威靈前沿的電機技術解決方案、車規級電子電氣部件技術、可靠性強的測試台和實驗室、大規模精益製造體系以及完善的供應鏈體系，能夠為天騰動力提供支持和保障，進一步提升其產品競爭力。
▲獨特的小齒盤設計
全新第三代中置電機就是在美的投資天騰後整體優化升級後的產品，與前代電機相比在扭力相近的基礎上，順暢度和相應時間得到提升，內部結構的阻力和自耗電減少，產品性能更加成熟完善。TTIUM電機所特有的10毫秒響應速度能更靈敏地識別騎行意圖，使騎行者能更好體驗在崎嶇地形上的刺激。
儀表方面採用此前和白鯊、青鳥相同的高清彩色液晶大屏，在強烈的陽光下依然能看清屏幕顯示內容，屏幕觀感細膩無顆粒感，使用汽車級CAN協議通訊交互，保留電池的電量百分比顯示，精準顯示電量，解除用電焦慮。
通過左側控制按鍵切換五種助力模式，由弱到強依次為ECO、NORMAL、SPORT、TURBO，此外還有TTIUM系統獨特的i-SPORT自動模式，能根據當前狀態自動調整輸出功率。
粗壯的下管內隱藏著一顆17.5Ah/630Wh大電池，下管保留了傳統水壺架孔位，改善前代水壺架孔位在下管下方的尷尬設計，拿取水壺更加方便。
▲車架除了下管外其它管型設計較為纖細，保證車架強度的同時減輕整車重量
車架後叉將原本躍升式設計改為造型更為傳統的平行式結構，改善了此前鏈條與車架後下叉下方距離接近易擊打後叉底部的弊端，並且貼心使用護鏈貼保護車架後下叉。
車架內走線設計，整車走線順暢合理，680mm小燕把提升山地越野中的操控性。
SRAM NX 11速保證激烈越野過程中的變速穩定和精準性。
▲PESU AR32氣壓前叉，肩控鎖死，叉腳附有不同重量對應氣壓值
SHIMANO MT200液壓碟剎，穩定耐用。PESU使用了更大的180mm碟片來增強制動力，提升剎車性能。
▲人體工學設計VELO坐墊，坐感舒適
▲WTB Ranger 27.5x2.25越野齒胎
騎乘感受
大容量的17.5Ah/630Wh電池保證了整車的超長續航，官方宣稱在ECO模式下極限續航可達190KM，這個續航很好地解決了長途騎行車友、山地穿越騎行愛好者的電量焦慮。當然每個人的體重、騎乘方式、騎行環境以及偏好檔位都能影響到續航的真實發揮，理論上的極限續航常人很難達到，但在日常實測中NORMAL、SPORT模式下到達超百公里的續航已經是非常夠用了。
官方聲稱最大檔位TURBO模式下依然能有60km的續航，實測表顯滿電高強度騎行2小時13分鐘，續航55公里後還剩7%的剩餘電量，和官方宣傳相一致。
偏向強勁輸出的TURBO模式在征服陡坡和快速行進中大有用處，強勁且平滑的動力輸出令人印象深刻，並且由於小齒盤特性，能有效減少電機輸出對鏈條、飛輪等傳動結構的拉力負擔，即使在陡峭爬坡中變速荷載也比傳統電助力要小。
山地車所使用的騎行路況比較複雜，所以對車的重量、質量、強度、電機穩定性都有很高的要求。內置隱藏式電池設計使得整車更加穩固，在激烈的山地越野中依舊沒有出現任何鬆動的跡象，多重保護下電池工作穩定，一如既往地為電機提供源源不斷的能量，電池電量顯示精準。
在一次續航測試的最後，電池開啟低電壓保護，電機退出助力工作。在此還是提醒大家及時充電，儘量不要在長時間騎行中試圖「榨乾」電池的最後一格電量，延長電池使用壽命。
第三代TTIUM電機在起步和到達限速臨界值時的調校做出了努力和優化，電機起步更加精準柔和。即使用最大檔位TURBO也能有很好的介入和柔和助力，電機在到達臨界限值也不會突然失去助力而導致的腳感缺失，總體感覺就是對電機的出力與人力的匹配增加了各種補償和平滑處理，騎乘過程中更加輕鬆自在，不會因為電機的加入而有生硬的切入感。
在爬坡狀態下，電機性能強勁，85N.m能輕鬆征服各種陡坡，除了電機檔位確定的助力配比外，雙邊力矩傳感器可以敏銳採集到人踩踏力度的大小，加大踩踏力度仍然會加大電機扭矩輸出，提升踩踏的動力範圍。原本要半小時才能登頂的爬山越野路段短短几分鐘就可以搞定，此前沒辦法一口氣騎上去的陡坡現在也能輕而易舉挑戰成功，大大提升了騎行效率，有充分的體力去享受山地越野的操控樂趣。
ECO、NORMAL、SPORT、TURBO檔位間的助力大小區分明顯，使用ECO模式最為省電同時腳感上踩踏也最費力，此時人踩踏的力度要大於電機助力的力矩，儀表上的助力錶盤基本只停留在左半區域；日常最多使用的還是NORMAL、SPORT兩個模式；TURBO模式下最為強勁，鋪裝路面腳下基本不用什麼力就能維持高速巡航。
TTIUM 16T鋼盤等效39T大牙盤，電機內置2.4升速比，因此在0速狀態下更容易起步，大檔位重力踩踏也能更快達到高速狀態。電機響應速度非常快，踩下電機就能靈敏捕捉輸出力矩並做出反應。小齒盤模擬普通39T牙盤，實際騎乘依然可以感受到內部升速齒輪的輔助作用，尤其是輕輕踩下腳踏就能看到小齒輪的高速旋轉，升速很快。
由於電機的離合機構會帶動小齒輪向前空轉帶來些許齒輪間隙，在高踏頻狀態下如果停腳再接著踩踏齒輪內部會有聲響，不過不會影響正常踩踏。
搭載第三代TTIUM中置電機的PESU MONSTER山地車的爬坡能力十分強大，雙邊力矩傳感器、踏頻傳感器、速度傳感器合三為一，可以全方位採集騎行數據，即使是複雜的溝壑，電機也能精準及時地輸出動力，不會突然向前竄或者延遲助力，這一點在越野中非常重要，能否脫困就看這轉瞬即逝間的踩踏時機。
下坡中，小燕把帶來靈活操控，27.5x2.25的粗胎碾壓碎石爛路，氣壓前叉帶來良好的避震效果，緩衝路面顛簸，整體行駛質感更舒適。希望下次能將前叉升級為筒軸，帶來更穩定的減震。
在穩定的平路巡航狀態下，電機的舒適踏頻在65-70rpm左右，比其它電機的穩定踏頻要低一下，電機最高支持120rpm續航，在高踏頻踩踏下，因電機內部齒輪結構設計的特殊性，電機內部會有齒輪間高速轉動產生的噪音。
如果不習慣頻繁地變換助力檔位，也可以長按加檔，進入i-Sport智能檔位，這個檔位類似於汽車的自動擋概念，智能識別主動切換助力模式，最大程度減少電助力系統對車友騎行的干擾，日常通勤使用i-Sport智能檔位十分輕鬆，減少了路途中不斷切換檔位的情況，只需要控制好右手變速即可。
i-Sport智能檔位會根據速度、踏頻以及力矩的大小自動識別，實時切換合適的檔位，因此i-Sport智能檔位所實現的助力大小是實時變化的，在均勻踩踏時大致相當於NORMAL、SPORT檔位，能清晰感受到自己踩踏付出的力量，比單純用TURBO模式會省電不少，突然加重踩踏也能敏銳捕捉力矩大小的突然變化，迅速增加助力配比，可以在儀表上清楚看到助力變大。
靈敏的電機感應和柔和的動力輸出使得整車更容易維持在一個平穩且高速的行進狀態，保持高速巡航更加輕鬆。在日常同一段平路實測中，實際均速會比普通電助力高出5-6km/h的速度，且同等力度踩踏下更快達到高速狀態。當然這也和電機最高限速有關，TTIUM SP853A 第三代中置電機最高可支持50km/h的動力輔助，輕鬆自在、暢快高效是日常騎行最大的體驗。
總體而言，全新一代PESU MONSTER電助力山地車得到了全面升級和強化，車架設計上將初代產品中為電機、電池所讓位的不合理設計一併去除，增加大容量電池得到超長續航的同時減輕車重帶來更好的騎行體驗。續航加長、重量減輕、電機性能提升，優秀的助力系統響應速度極快，真正做到力隨心動的助力效果，喜歡超長續航和強勁動力表現的山地車玩家值得考慮這款PESU MONSTER電助力山地車。