3月2日
記者從三亞市自然資源和規劃局獲悉
為改善和提升亞龍灣、海棠灣及鳳凰機場片區
對外交通集散能力，緩解城市交通擁堵
優化城市交通秩序
該局開展了《亞龍灣、海棠灣片區和鳳凰機場片區交通改善提升專項規劃》
(以下簡稱《規劃》)編制工作
日前該局官網公布該規劃相關批前公示
亞龍灣、海棠灣片區交通改善提升
《規劃》針對亞龍灣、海棠灣對外交通及內部交通現狀存在的問題，提出「提升對外通道能力、引導交通模式轉型、優化交通組織和探索需求管理」四大策略，並從對外交通、亞龍灣和海棠灣內部交通三個板塊提出整治方案。
對外交通優化方案
1、新增東西貫通的平行分流通道。
在G98環島高速與規劃第二高速之間，新增北橫通道，分擔東西向交通壓力。近期優先建設北橫通道東段，銜接鹿城大道東延線，形成中心城區至海棠灣分流幹路。
對外通道規劃示意
2、既有通道擴容改造。
亞龍灣、海棠灣對外通道主要包括G98環島高速和G223國道兩條。針對通道瓶頸段/節點，提出重點改造方案，主要包括：
(1)大茅隧道擴能改造。結合G98環島高速「高改快」發展方向，提出G98環島高速迎賓互通至海棠灣互通段全線擴能改造方案，由現狀的雙向四車道擴容至雙向六車道。
大茅隧道擴能改造方案示意
(2)吉陽大道-迎賓路交叉口。提出新增東西向下穿通道，形成主城區到亞龍灣、海棠灣的快速連通;同時通過優化地面交叉口渠化、信號燈配時，提前分流右轉交通，將更多時空資源留給地面左轉及南北直行交通。改善後預期高峰日交叉口飽和度由1.34降至0.61。
吉陽大道-迎賓路交叉口改造方案示意
(3)G223-亞龍灣路交叉口。提出東西向主線通道下穿，解決中心城區至海棠灣方向快速連通需求;通過完善地面交叉口渠化設計，減少流線衝突，增加西至南、北至南等主流方向地面車道數。改善後預期高峰日交叉口飽和度由1.28降至0.65。
G223-亞龍灣路交叉口改造方案示意
3、提升公共運輸吸引力。
規劃建議大力提升公共運輸服務水平，針對高收入、高消費、追求舒適的遊客群體需求，開通客座式、直達公交，重點強化區域樞紐(鳳凰機場、三亞火車站、港口)、客流集中地區(市區酒店群)與亞龍灣、海棠灣主要景區、酒店群的快速公交聯繫。
亞龍灣片區交通整治方案
1、優化機動車交通組織。
在亞龍灣入口局部新增分流通道，實現進灣與出灣交通、進灣與森林公園交通分離;推動紅霞路按照雙向四車道標準建設，高峰期形成亞龍灣內部單循環組織，引導外來交通通過「P+R」形式換乘內部交通體系。
亞龍灣片區路網優化方案
2、引導綠色交通模式。
提供多層次公共運輸服務，規劃形成「度假快線-觀光快線-內部觀光線-遊玩體驗線」四層次公共運輸服務網絡;完善公交場站設施布局，布局公交樞紐1處。打造亞龍灣內部「微公交+微樞紐+慢行」模式，形成串聯玫瑰谷、奧特萊斯、森林公園、海底世界、百花谷、海濱酒店、運動中心、會展中心等眾多景區和酒店的高品質網絡，研究奧特萊斯-博後村-玫瑰谷地下活力連廊。與慢行驛站結合，建設公共運輸微樞紐。試點應用智慧車輛，服務門到門客流，實現「出行即遊憩」。
亞龍灣片區綠色交通體系優化方案
3、提升全鏈條遊憩體驗。
打破不同景區之間的管理壁壘，推出「聯程票」服務，統籌亞龍灣內部公共運輸、慢行、停車等設施，實現資源靈活調度、設施共享。
海棠灣片區交通整治方案
1、優化內部路網。
新增南北向通道(三橫路)，形成由海岸大道至海豐路的南北分流通道，緩解海棠路交通壓力。新增5條東西向跨河橋，緩解交通集散道路不足的壓力，高峰期採用配對單行交通組織的模式。
海棠灣片區路網優化方案
2、完善慢行系統。
內部道路利用道路兩側綠地空間，調整道路斷面空間分配，全面增設非機動車道，保障慢行通行空間。在商業、人流聚集區增設立體化的慢行專用通道，免稅商業區以免稅店一期、二期步行連廊為基礎，結合濱河綠地空間，延伸至免稅店三期、金街、SKP等商業區，形成獨立步行連廊。主題樂園區打造串聯各主體樂園的獨立步行連廊。
部分道路斷面優化方案示意
3、重要節點整治。
優化免稅購物中心、蜈支洲-後海碼頭片區、301醫院、亞特蘭蒂斯、海昌不夜城等重大客流集聚區交通組織方案，通過新增集散通道、路段局部擴能、增加停車泊位、強化交通管理等舉措，緩解高峰期客流集聚區交通擁堵，提升海棠灣旅遊交通體驗。
鳳凰機場片區交通組織優化
鳳凰機場是三亞市對外聯繫的重要門戶。《規劃》以新建T3航站樓為重點，優化鳳凰機場片區交通組織，構建可靠、綠色、高效、集約的交通集散體系，保障T3航站樓建設運營。
對外交通組織
1、分流東西向不同類型的交通需求。
規劃新建三橫北路，推動片區過境交通、機場配套工作區集散交通與機場集散交通空間分離。環島高速承擔區域性、遠距離過境交通。海榆西線承擔中心城區與西部紅塘灣之間中等距離的通過性聯繫。三橫北路承擔機場配套工作區、梅村產業園的在地集散交通服務。提升鹿城大道機場段通行能力，承擔機場交通集散服務。
2、實現機場集散交通「雙進雙出」。
規劃新建一縱路，縮短西向進出機場的路線和時間，引導機場客流「東進東出」、「西進西出」，均衡鳳凰機場東西兩側集散客流，緩解機場東側進場路交通壓力，保障機場集散效率和服務水平。
鳳凰機場對外交通體系規劃示意
內部交通組織
1、構建機場內部各樞紐之間便捷銜接。
規劃形成T1/T2航站樓、T3航站樓、高鐵站、新建交通中心之間便捷的接駁巴士環線系統和人行連廊系統，為機場旅客提供航站樓-高鐵站-新建交通中心之間的優質接駁服務。
規劃人行連廊布局示意
2、新建T3航站樓採用單行環線組織模式。
通過地面單行環線串聯T3航站樓和交通中心，高效集散進出場交通。近期在單行環線與鹿城大道交叉口設置信號燈，綠燈時間資源側重南北向交通。遠期鹿城大道局部段下穿，地面取消信號燈，提高單行環線效率，實現客貨組織分離。
近期T3航站樓交通組織示意
遠期T3航站樓交通組織示意
3、優化T1、T2航站樓及國際樓交通組織。
分離國際樓駛出交通流線與T1/T2航站樓駛入流線，採用單行環線組織形式。高峰期機場出發交通可利用地面車道邊組織，緩解進場交通壓力。
4、近遠結合優化航空貨運交通組織。
規劃貨運交通採用「北進北出」的模式，在鹿城大道南側、物流中心前局部段新建貨運專用路，利用貨運專用路、梅村東路、三橫北路等組織貨運交通。近期鹿城大道與梅村東路交叉口採用信號燈控制，遠期鹿城大道局部段下穿，實現客貨分離。
該規劃方案依法予以向社會公眾徵求意見，公示時間為30天(2023年3月1日至2023年3月31日)。