央視網消息：去年發布的《2022中國海洋經濟發展指數》顯示，我國海產品人均占有量達到24公斤，海產品為我們提供了豐富的優質蛋白。今年發布的中央一號文件提出，要建設現代海洋牧場，發展深水網箱、養殖工船等深遠海養殖，這是「養殖工船」首次寫入中央一號文件。養殖工船到底是艘什麼樣的船？近日，我們的記者就登上了全球第一艘能實現深遠海養殖的養殖工船。
要登上這艘養魚船還真不容易。中午12點，記者從珠海的港珠澳1號碼頭出發，乘補給船前往距離海岸線100海里的養殖工船停泊點。經過5個小時的航行，在大海中間，我們就看到了這艘在海上養魚的養殖工船。
總台央視記者 吳天白：這就是全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船，整船長249.9米，排水量達到13萬噸，可謂是漁業養殖「航母」。
一上船，船上的養殖工程師孟廣瑋就給我們介紹了這艘大船的各種「超能力」。他說，全船一共有15個養殖艙、近9萬立方米，相當於36個標準游泳池的大小。
養殖工程師 孟廣瑋：我們岸基的養殖基地自己培育魚苗，魚上船以後全程採用自行研究的這種顆粒飼料來進行自動化投喂，長到一斤左右的商品規格就可以上市。
孟廣瑋說，中國已穩居世界第一漁業大國，養殖水產品占到全世界養殖產量60％以上。以前，傳統的海水養殖都是在近海，這些年基本都飽和了，而且養的大多是貝類藻類等海產品，由於技術水平還不夠完善，在深遠海養殖一直沒能實現。需求推動了技術發展，這次將養殖拓展到深遠海，不但減少了污染，還可以邊走邊養，甚至還可以躲避一些自然災害。
養殖工程師 孟廣瑋：現代網箱養殖容易受到颱風、赤潮等一些自然災害的危害，導致產量受到一定的影響。我們造這艘10萬噸的養殖工船，利用這個船的游弋，可以有效躲避自然危害。
3700噸！一艘船的年捕魚量超查干湖冬捕
那麼，這艘大船到底能養多少魚呢？舉個例子，查干湖冬捕的捕撈量是1500噸，而這條養魚船一年的捕撈量是3700噸，是查干湖的2倍還多，可以說是名副其實的「海上糧倉」。
總台央視記者 吳天白：我現在就在「國信1號」大型養殖工船的甲板上，我們可以看到船員正在進行大黃魚的捕撈作業。因為光照會影響大黃魚的品相，所以捕撈工作都會在凌晨進行。從運行至今，這條船已經陸續收穫了將近1000噸的深遠海養殖大黃魚。
養殖工程師 孟廣瑋：咱們現在就在進行大黃魚的起捕，夜捕大黃魚就是這樣。
記者：咱們這批大黃魚質量怎麼樣？
養殖工程師 孟廣瑋：可以看到這些還是活的，從顏色以及魚的體型來看都非常漂亮。我們的船上也有加工車間，可以選擇在船上直接進行抽真空的保鮮加工，也可以進入速凍隧道進行冷凍魚的加工，或者是用冰漿把它封存之後轉運到陸基的加工廠進行深加工。
孟廣瑋告訴記者，大黃魚的整個生長周期都是在這艘船上度過的，想要養出品相這麼好的大黃魚，水質是關鍵。
養殖工程師 孟廣瑋：我們現在看到的就是一個養殖艙，我們是用海水泵不斷地向養殖艙內注水，將多出來的海水排到舷外，實現養殖艙24小時不間斷換水，保證了水質是新鮮的外海水。
記者看到，除了這種全新的養殖模式，這艘船還配備了很多自動化設備。船上一共只有35位船員，一年的產魚量卻能達到3700噸，平均每個人一年要養100多噸魚。
養殖工程師 孟廣瑋：傳統養殖主要是靠漁民一代一代相傳的經驗來進行，而我們主要進行一些科學數據的積累，對養殖流程進行一些優化，實現標準化養殖。
和傳統的近海網箱養殖大黃魚相比，深遠海養殖大黃魚口感更接近野生。記者了解到，養殖工船一艘船的年產值在3億元左右，去掉所有的成本，一年可以盈利6000萬元。按照首艘養殖工船20年的設計壽命，能產生的經濟價值非常可觀。
青島國信發展（集團）有限責任公司副總經理 董韶光：我們計劃用5到10年時間，投入350億元左右把整個養殖船隊拓展到50艘，年產值應該是在500億元以上，這是世界領先的養殖船隊。
除了賣魚帶來的經濟收益，新船型的出現還帶動了相關產業鏈的發展。
中國船舶集團青島北海造船有限公司黨委副書記副總經理 谷克超：不管是動力系統、控制系統，還是相應的研發機構，積極性是比較高的。我們也準備了一條生產線，專門用來建造養殖工船，對這個船的前景是有信心的。
首艘養殖工船是如何建造的？
除了剛才在片子裡看到的這艘已經投用的養殖工船，目前還有6艘養殖工船處於在建狀態。這樣的大船是怎樣造出來的呢？我們去造船廠看一看。
中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：為了最大化地增加養殖水體，我們壓縮了很多非養殖區域的空間，（這）給我們帶來不小的難點。
王偉堂是養殖工船項目的技術總師，有著近20年的造船經驗。他告訴記者，全球首艘養殖工船在設計時，沒有可借鑑的案例，只能摸著石頭過河。其中的一項技術難點就是如何在船內建造養殖艙，不僅要留出魚的生存空間，還需要設計新結構，使魚的排泄物等水中雜質便於收集排出。
中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：我給你打開看一下，這魚排指的就是這個，這個也是第一次用在船舶上。整個魚排空間比較小，首先我們當時考慮就是怎麼來裝這個。你可以看一下，在很小的空間內，我們要完成塗裝、焊接、工人的打磨，還有系統的調試。我們也是前期跟設計院做了深入探討，尋求了一個最佳方案，最終就形成了目前的這個狀態。
王偉堂告訴記者，這艘大船不僅製造精度非常高，還要處處為魚著想。黃花魚膽小，對環境刺激特別敏感，因此，最難的就是如何減少大船運行產生的震動噪音。
中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：大黃魚這種魚類它對噪音比較敏感，技術指標的要求是控制在150分貝。咱也知道船它本身是存在動力的，有動力它就有噪音，我們採取了很多減震降噪的措施，（動力）用的是電力推進。（過程）比較曲折，但是最終結果是達標。
有了第一艘船的經驗積累，現在後續養殖工船的研製也已經開始了。目前，全國有6艘養殖工船在建，除了養大黃魚之外，未來還會養殖三文魚、石斑魚等深海魚類，深海將會出現更多更大的「海上糧倉」。
來源： 央視網