【EV視界原創實拍】隨著新能源汽車市場的迅速崛起，越來越多的消費者將購車目標放在新能源車型上，尤其在30萬級別的中大型純電轎車市場，更是湧現出一批集高性能、高智能化、長續航等優勢於一身的優質車型。來自飛凡汽車旗下的首款中大型純電轎車F7備受關注。
作為國產品牌的佼佼者，也是新勢力中的「後起之秀」，飛凡可謂是在豪華和舒適這兩點上下足了功夫。而飛凡F7的巴赫座艙就是我們此次重點體驗的部分，它得名於作曲家巴赫，包含巴赫座椅，巴赫3D矢量音效技術，RISING MAX以及RISING OS，是飛凡F7新豪華的核心體現，那麼它的它的表現如何下面我就帶您來解析一下。
巴赫座椅
由於電池布置的原因，電動車普遍有著底盤更厚的先天特徵，在整車高度接近的情況下，車內垂直方向的空間相對不足，以及由此產生的坐姿高、人機工程不合理等問題，在當下的電動轎車中比較普遍。作為中汽研「舒適之星」測試歷史最高分的獲得者，飛凡F7巴赫座椅充分彰顯了產品與工程團隊對市場需求及用戶痛點的深刻洞察。
新車通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合採用躺式結構減薄約30mm的電池包，飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排頭部空間達到99cm。
飛凡F7座椅骨架採用全電泳高強鋼材質，在擁有良好耐用性的同時，骨架剛性超出國標30%，這不僅為乘員安全打下了堅實的基礎，也為電動汽車用戶帶來了更好的抗衝擊的支撐表現。
巴赫3D矢量音效
現在是智能電動汽車的時代，從智能語音到智能車機，從智能駕駛到智能燈光，而隨著飛凡F7的發布，上汽也將智能體驗拓展到了全新的領域，為大家帶來了「業內首個智能的聲音」解決方案。
3.0音頻架構可以支持多達14聲道的5.1/7.1音響系統，以及十倍於傳統架構的112音源信號通道數，再配合上頂級音效技術夥伴Dirac的支持，最終打造出高解析、立體性、層次感的高品質聽覺體驗。同時高通8155內部的hexagon audio DSP提供了高達1.5G高能專屬音頻算力，為各類音效算法獲得了充分的施展空間。
RISING OS與RISING MAX
RISING OS整體UI設計靈感源自克卜勒星球，以科技浪漫美學為理念，全液晶儀表採用色彩豐富的CGI環境，自意識光感界面可隨時間變幻主題模式等。車機晶片則採用高通驍龍8155車規級晶片，同時通過對服務進程的合併優化，以及對後台應用調用邏輯的優化，讓用戶體驗到交互絲滑的車機互動娛樂。
飛凡F7前排裝配43英寸真彩大三聯屏，採用一體化玻璃面板封裝，對角線達1075mm。中控屏尺寸達到了15.05英寸。除中控屏，飛凡F7還搭載了10.25英寸的儀表屏和12.3英寸的副駕屏。
車型回顧
飛凡F7設計源自於此前發布的飛凡R-AURA極光號概念車，作為2020年紅點設計大獎得主，極光號「以線帶面」完美勾勒車身型面的優雅氣韻在飛凡F7上也得以延續。新車基於Momentum Line勢能設計理念，線條簡潔流暢。
飛凡F7定位於中大型，它的長寬高尺寸為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm。車輛採用了溜背的車頂線條，而側面的腰線也很有轎跑的力量感，整車的風阻係數達到了0.206，在量產車型中屬於一個頂級的水平。
車輛的尾部則是採用了一個比較獨立的造型設計，「一」字型的貫穿式尾燈擁有立體懸浮式的效果，並由兩側匯聚至中間的紅色發光LOGO處。
上汽為飛凡F7提供了單電機與雙電機兩種動力布局，單電機車型為後驅車型，電機最大功率250kW，最大扭矩為400N·m，其0-100km/h的加速時間為5.7s。而雙電機車型為四驅車型，電機總功率400kW，總扭矩為700N·m，在3.7s內可以完成0-100km/h的加速。
寫在最後
通過這次對巴赫座艙的體驗，讓我感覺到飛凡R7是一台真正從用戶角度去營造舒適和豪華的車。它並不是簡單的把一些高科技配置堆在一起，而是真真正正地「走心了」。據EV視界了解到，這台車將於3月內正式上市，有想購入30萬級新能源轎車的朋友可以重點關注一下。