新一代載人飛船是我國的下一代天地往返載人運載工具，分登月版和近地版兩個版式，將分別承載我國的載人登月和空間站人員往返任務。
2020年5月初，中國新一代載人飛船試驗船進行了發射和回收試驗，返回艙在東風著陸場預定區域成功著陸，試驗取得圓滿成功。當時的官方報導稱該試驗船是為我國近地空間站運營和後續載人月球探測等任務研製，試驗船全長8.8米，最大直徑約4.5米，發射質量約21.6噸，登月版的體積和重量都會更大一些，已知重量約27噸左右。
從已有的資料及數據來看，我國新一代載人飛船比我國正在服役的神舟號載人飛船大得多，後者的高度是9米，最大直徑2.8米，起飛重量為8噸多，裡面可搭載三名航天員。
而且它也超過了馬斯克SpaceX公司的龍飛船和波音公司的星際客船，已知載人「龍飛船」高約6米，最寬3.7米，重約12噸，可搭載3~7名太空人，分乘員艙和非密封艙兩艙式設計，它是在貨運「龍飛船」的基礎上製造的，也是美國現有的服役載人飛船。
從體積和重量上來說，我國新一代載人飛船和美國宇航局的獵戶座飛船差不多，已知獵戶座飛船近地版重量21噸，登月版26噸，比我國新一代載人飛船略小。
俄羅斯雄鷹號飛船近地版16噸，登月版21噸，相比就小很多了。可見我國新一代載人飛船將是全世界下一代最大的載人飛船。
如果詳細比較返回艙（也是航天員主要工作艙）大小的話，雖然獵戶座飛船返回艙5米的直徑要更大一些，但是我國的新一代載人飛船的長度更長，所以實際上還是我國的要更大一些，在體積和容量上比俄羅斯的雄鷹號飛船返回艙也略大一些，內部容空間容積世界第一。
但如今我國的新一代載人飛船的最新版設計應該是又變大了，2023年2月24日，「逐夢寰宇問蒼穹——中國載人航天工程三十年成就展」開幕式在中國國家博物館舉行。我國新一代載人飛船模型展出亮相，資料介紹顯示其最大直徑為5米，比之前增加了半米，體積超美俄所有飛船。
原先版本的4.5米的最大直徑，只小於美國的獵戶座飛船，如今我國的新一代載人飛船的直徑也達到了五米，這是又變粗了，和美國獵戶座飛船也一樣了，如果形狀是同比例增加的話，那麼高度也會相應增加，這樣其體積、重量和容積也都會相應增加，世界最大載人飛船更將非它莫屬。
這麼大的返回艙，功能當然齊全，裡面有專用衛生間，也有餐廳和健身娛樂區，多種生活設施齊備，平穩飛行階段航天員可以活動，這和神舟號載人飛船是很不相同的，它相當於一個小型空間站，可以作深空長距離飛行，這也正是執行登月乃至登火等長時間任務所需要的！
我國新一代載人飛船的核定載人數量可達7人，這個數據也是世界第一，雖然馬斯克載人龍飛船也說能搭載7人，但至今最多也只搭載了5人，其內部空間相比我國下一代載人飛船要小得多，如果後者搭載密度要和載人龍飛船一樣的話，那應該是10人以上了，而登月版可搭載三人，而且有拓展空間。
未來我國用來發射新一代載人飛船的火箭將會是長征五號和長征十號（新一代載人火箭，又叫921火箭），其直徑都是5米，那也就是說我國的新一代載人飛船的最粗部分和發射它的火箭的直徑是一樣粗了，那這樣的話又把整流罩放哪裡去呢？如果整流罩直徑不增加的話，那就只能不要整流罩了。
實際上飛船5米直徑的設計就是不打算要整流罩了，此前也早有PPT圖片展示這種設計，這應該是模仿的馬斯克龍飛船發射的設計——取消整流狀的暴露式發射，這樣發射的好處是，整流罩的重量可以補加到發射載荷上，長征五號的整流罩重量在2.5~4噸之間，這是一個非常可觀的載荷重量，超過了絕大多數衛星的重量，如果能夠補加到載荷上，那簡直是太理想的做法了，發射效率提升而成本降低，也是一種進步。
再者，不要整流罩也減少了整流罩安裝和載荷入軌前與末級火箭分離的操作，使火箭發射變得更簡單。
不過，從最新展示的新一代載人飛船上看，飛船上的逃逸塔還並沒有拋棄，應該是還沒有找到替代的逃逸方式，但相信在不久的將來，逃逸塔也將被更好的保護方式替代。
參考資料：
《央視新聞》2月25日文章《厲害了！新一代載人登月飛船模型首次展出》