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2012年12月，美國的第一艘核動力航母「企業號」正式退役，按照國際慣例退役後的航母會進行拆解，將廢棄的銅鐵進行二次加工，進行售賣。
但是就是這麼一艘退役的航母，卻拆了十年還沒有拆完。而我們的老鄰居印度，同樣是退役的航母，8個月就完成了拆解工作，而且是僅有200人參與的狀況下。不少網友感嘆：難道這就是人口大國的實力嗎？
美國十年拆不完一艘航母？
1961年，美國建造了世界上第一艘核動力航母「企業號」，最大排水量約為9.5萬噸，這個噸位比當時有著「一級航母」之稱的「小鷹號」還多出1萬多噸。
可見，「企業號」作為海上龐然大物，其長期占據海上巨艦榜單前幾位的成績所言非虛。
如此重磅的武器，自然也伴隨著美軍南征北戰。紀錄顯示，它曾經經歷過古巴飛彈危機，也參與過數次的越南戰爭，在美國眾多的軍事行動中，扮演著舉足輕重的角色。
而「企業號」真正厲害在於他們通過核能作為船舶行進的動力，類似於這種推進原理，美國還打造了「長灘號」和「班布里奇號」兩艘巡洋艦，他們和「企業號」共同組成的梯隊，完成了航行3萬多海里，且中途沒有補充任何燃料的驚人壯舉。這一次成功向世界展現了美國在核動力系統研製中的強大功力。
然而，隨著時間的變遷，這個曾經傲立於世界船舶之巔的航母，也終究要迎來自己的末日。
在2012年，服役了51年的「企業號」正式宣布退役，根據常規操作，退役後的航母將會進入船廠，進行拆解工作。
對於航母級別的船舶來說，儘管已經使用了多年，飽經風霜，但是其本身部分零部件仍有一定的用處，基礎材料如銅板、鋼鐵等，還可用於摩托車、汽車等交通工具或機械的製作。
但是最新消息顯示，已經十多年過去了，這艘海上巨無霸仍然還沒有完全拆解完。這讓人不得不感嘆，美國人的辦事效率是不是太低了。
當然提出這點疑惑的人，並非空穴來風。他們所對標的便是我們的隔壁鄰居——印度。印度「維拉特號」航母，是先進服役時間最長的航母之一，其服役的時間長達78年，這個數字甚至超越了印度的平均壽命。
當然，時間也在這艘古老的航母上留下了痕跡，它也終將被時代淘汰，迎來了被拆解的命運。然而，印度的政府給這艘航母拆解的限定時間只有8個月，並且僅派遣了200位工人進行拆解工作。在到期之前，200名印度工人硬是憑藉自己的努力，將「維拉特號航母」拆解完畢。
8個月和10年還沒有拆解完，兩者差距實在太大，就算考慮到美國人的勞動成本，人員不足等多種因素，但是如此巨大的差距，也讓人們不得不懷疑美國人工作的效率。
但是，在對兩大工程進行了解之後，你會發現，事情根本不是你想像得那麼簡單。相反，美國人的「慢」，反而凸顯了大國底蘊。
巨大差異的原因
能夠造出世界第一艘核動力航母的美國人，其技術水平自然不會落後於印度。作為世界第一海軍強國，美國為何在拆解航母一事上，落後海軍實力與自己相差甚遠的印度人呢？我們從航母規格、經濟發展水平，以及拆解結果等多個方面進行論述。
（1）航母規格
儘管「企業號」和「維拉特號」均為航母，但是二者的大小卻有著一定的差距。根據前文所述，美國的「企業號」滿載的排水量達到了9.5萬噸，其艦體長約342米，寬約40米，是二戰後美國海軍造船技術的代表作，全艦滿編的情況下，可容納3200餘人。
這個龐然大物有著如此大的體量，其本身的拆解當然也並非兒戲。反觀印度的「維拉特號」則屬於英國海軍的二手貨，誕生於1959年，在1986年被印度海軍購得，成為印度海上重要軍事力量。
二者建造時間差不多，但是「維拉特號」本身定位就是航母的四號艦，因此它和正兒八經的航母有著一定的區別，如果按照量級來說，它也僅僅算是一個小型航母。
從排水和長度我們也可以看出，「維拉特號」全長226米左右，排水量不足3萬噸。兩者排水量相差3倍左右，根本不是一個噸位級別的。
從艦艇規模和數據上看，拆解「企業號」確實要耗費不少的功力，慢也合情合理。
（2）經濟差異
除了大小決定拆解兩艘航母所需要的時間不同以外，兩國經濟情況也成為決定快慢的關鍵因素。
美國作為世界唯一的超級大國，經濟高度發展，對於拆解標準和要求有著明確的規定，特別是這種大型航母的拆解，可能伴隨著一定的污染問題，美國相關機構對此高度重視。在追求質量的基礎上，拆解速度自然放緩了不少。
此外，美國的人力成本也不是印度所能夠比擬的，從數據上看，美國一般拆解工人的日工資達到了100美元，而且勞工組織對這一重體力的工作還有明文規定和限制，每日休息時間和工作時長、還有工作環境等。
出於成本考慮，美國不會聘請大量的勞工人員。在人數和工作時間限制的情況下，想要達到印度拆解航母工程速度根本不可能。
而印度作為人口大國，勞動力成本低廉，而且拆船廠的工資是按照小時制結算的，約每小時3美元左右。而且當地對於污染環保、工人福利等相關法律匱乏，長時間加班已成常態。
如果說造船業需要一定的技術要求，那麼對於拆船來說，完全就是體力和鋼材的角逐，憑藉200個工人夜以繼日的「暴力拆卸」，在8個月工程到期前成功完成任務。
此外，印度拆解航母速度如此之快，也是拆船廠出於效益的考量。對於印度工廠來說，其本身的規模並不大，如此大的航母相當於占據了造船廠大部分位置，使得造船廠無法在完成其他的訂單。因此，早拆完早完事。
而且拆完的航母所剩下的大部分都是一些鋼鐵，造船廠可以將它們打包出售給需要鋼材的企業，如汽車生產公司。
在那裡，廢物將得到進一步的利用，變成其他產品進行第二次售賣。所以說，拆的越快，賣的也越快，獲取利潤的速度也越快。在這樣的邏輯之下，拆船廠的負責人當然不計一切後果的，加快拆解進程。
（3）拆解用途不同
兩國拆解航母的目的又也有不同，對於「企業號」，美方打著的是繼續利用的算盤。而印度人更多的時候，想得只是如果更快的換錢，對於技術的保留、繼承或是繼續利用，他們完全沒有考慮。
「企業號」是美國海軍打造的一台核動力航母，包含了科研人員巨大的心血，其中很多技術放在今天都是非常耀眼的存在。根據美國軍方透露，在後續的航母建造中，或多或少繼承和參考了「企業號」的設計。
因此，將它拆解之後，有些零部件可以繼續用於其他的航母。特別是有些零部件屬於精密儀器，如果像印度那般暴力拆解，可能造成損壞，無法使用，到時候損失更大。
根據美國媒體披露，拆解之後 「企業號」中，約有幾百個零部件美軍決定回收再利用。例如「企業號」的船錨，被替換在了修整後的「華盛頓號」以及「林肯號」上。此外，「企業號」所使用的蒸汽彈射器已經基本停產，最新研發的電磁彈射器不能滿足現役幾艘尼米茲級的航母。
當然，尼米茲級的航母也進入暮年時代，即將退役。為了他們重新去開設一條蒸汽彈射器的生產線，也幾乎是不可能的一件事。
同時，「企業號」的退役，意味著需要其他的航母需要補充上這一缺口。更新換代中，需要一定的原材料。特別是受到全球經濟的影響，打造航母的特質鋼材也出現了價格波動。
近幾年甚至有曝光出，美國想要把封存幾十年舊航母拉出來，拆掉鋼材以彌補最新航母建造原材料上的不足。
由此，我們可以發現，美國人對於航母的拆解是小心翼翼的，自然需要耗費不少的精力和時間，速度上不去也是情有可原的。
而對於印度來說，「維拉特號」屬於一個徹頭徹尾的「外來戶」，而且印度本土沒有打造航母的能力，更多時候依靠的是購買的方式。這樣所導致的結果便是，它今天選擇英國購買，明天選擇美國購買，後天又選擇另外一個國家購買，國家和國家之間所使用的技術體系均有所不同，因此沒有所謂的通用性。
從印度現在的海軍力量部署上看，幾乎全部都是「二手貨」。例如現役的「維克拉馬迪亞號」，是接手了蘇聯「基輔級」載機巡洋艦，後來經過俄羅斯的改進後得到的，另一艘「維克蘭特號」航母，更是三個國家的共同作品，產生通用更是不可能的。
所以對於退役的航母，印度人秉持著拆就完了，根本不用考慮什麼耗損、破壞之類的，對於工人技術要求極低，單純投入時間和體力就夠了。加上印度船廠的工作要求，8個月當然能夠完成工程。
還需要特別注意的是，「企業號」是一艘核動力航母，因此它依靠的是核反應堆產生動力，如果沒有處理好，可能發生核泄漏事件。到時候所造成的後果，更是不可想像。因此，美國的航母拆解當然慢啦。
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