要說這些年國產車進步確實不小，尤其是在新能源車型加入競爭之後，對合資車的壓力也是越來越大，這一點從銷量上我們也能夠看得出來，尤其是國內競爭最大的SUV領域，但來到MPV領域裡，國產車就要差一些了，尤其是在中型MPV領域中，本田奧德賽銷量排行第一，可見大家對其認可度依然很高。
從公布的銷量中我們能夠看到1月份本田奧德賽賣出了1700多輛車，雖然數據上很不好看，但依然是中型MPV銷量榜的第一名，而本田奧德賽的兄弟車型本田艾力紳則緊跟其後排在第二名。這種三四十萬元級別的MPV車型本田奧德賽確實很有競爭力，而排在後面的除了東風菱智銷量超過1100輛，其餘車型月銷量都只有三四百輛車，而且價格也遠不是本田奧德賽這個價位的。
從這些點我們不難看出，造成這種情況的主要原因有兩個，一方面是國產車本身在三四十萬元這個級別就沒有太大的優勢，現在有了新能源車型才好了一些。其次就是MPV本身就是比較冷門的車型，所以處於快速發展的國產品牌暫時只能將重心放在更為暢銷的SUV和轎車上，這種領域的車型只有在發展差不多之後才會再去布局。
本田奧德賽的產品力：
其實本田奧德賽的產品力還是不錯的，尤其是現款的本田奧德賽全系都是混動版，雖然只是油電混動車型，但還是在油耗方面有很大的幫助，這一點對於國內用戶來說是非常看重的，畢竟目前國內汽油價格確實有些高得離譜。雖然本田奧德賽的定價範圍在23.58萬到43.98萬，上限看上去非常高，但門檻其實並沒有太高，所以本田奧德賽才能夠有這種不錯的銷量和地位。
在動力部分，本田奧德賽的表現確實也談不到多優秀，2.0L的發動機，最大馬力只有146匹，最大扭矩175N·m，電動機最大馬力184匹，電動機最大扭矩315N·m，放在這種中型MPV車型上確實不算多強勁，但本田奧德賽作為MPV車型，主要是動力輸出平順，至於加速並不是這款車的追求，反而是省油這一點給本田奧德賽加分不少。
在配置方面，本田奧德賽的表現並不能讓人太滿意。本田奧德賽的最低配版本車型雖然門檻低只要23.58萬，但配置也確實很差，除了最基礎的安全氣囊和ESP這些之外，就沒有太多期待了，像倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動側滑門、皮質座椅、中控屏幕等等這些全都沒有，方向盤還是塑料的，所以很多人都會考慮次低配，但價格已經到了27.58萬要貴了四萬，當然配置也豐富很多不僅以上說的都有，還給到了L2級別輔助駕駛系統。
本田奧德賽的外觀、內飾及空間：
在外觀部分，本田奧德賽的設計雖然有過改變，但這種MPV車型確實也很難談到多好看，只能說本田奧德賽的前臉確實看上去氣場比老款車型強了一些，但也僅此而已，整個車身像麵包車是所有MPV不可避免的，畢竟要為車內7座空間讓路，所以設計就顯得有些困難了。
來到內飾部分，本田奧德賽低配車就不用說了，絕對能讓用戶懷疑人生，但從次低配開始本田奧德賽的配置豐富很多所以內飾也會好一點，但內飾風格老氣、沉悶依然是主旋律。在尺寸和空間方面，本田奧德賽的表現確實要比7座SUV好很多，雖然車長不到4.9米軸距也剛剛到2.9米，但本田奧德賽的中排是獨立座椅，可調範圍大舒適性較高，第三排雖然談不到多舒適，但也不會讓人感到太憋屈，滿載出行還是可以的。
總結：
像本田奧德賽這種車型我們不難看出，動力、配置、顏值都沒有任何特點，而且價格也不算便宜，但本田奧德賽就是賣得好，暫時在同級別的MPV車型中還沒有可以和其形成競爭的車型。主要還是因為本田奧德賽的混動確實夠省油，這一點就足以說服很多用戶考慮，再加上本田的混動技術也應用了非常多年，大家也都比較相信，不過隨著新能源車型的發展，未來國產車在插混的加持下真的用到MPV領域裡對本田奧德賽的衝擊肯定不小。