近年來，城市拓展北進南連，東拓西延，組團跨江聚合發展主要依賴過江通道。近十年的城市建設，瀘州的城市空間、建設規模都得到很大發展，交通出行需求增長迅速，但是過江橋樑建設滯後，城市很難用十年前的交通設施滿足現在的交通需求。
對此，多次參與瀘州城市規劃建設，並主導編制《瀘州市城市綜合交通體系規劃》《瀘州市跨江通道專項規劃》等多項城市交通規劃的重慶交通大學智慧城市學院院長蔡曉禹，就廣大市民關注的城區交通擁堵及如何解決等問題給出了意見。
高峰期沱江二橋、三橋為何擁堵嚴重？
南北通道有限 兩橋距離較遠
瀘州主城區受長江、沱江兩江分隔，形成了中心半島、城西、城北、城南等特有城市空間組團格局，這也導致沱江二橋和沱江三橋的承載量不斷增加。由於沱江二橋與沱江三橋間距較遠，服務半徑過大，橋樑布局過於稀疏、不合理，而城北片區、中心半島之間的交通大部分需通過沱江二橋、沱江三橋進行轉換，導致過江橋樑成為交通瓶頸，這也是高峰期兩橋擁堵嚴重的主要原因之一。
「城北、中心城區和城南的發展非常快，尤其是近10年，全市機動車保有量以每年15%左右的增速上漲。」蔡曉禹認為，目前瀘州南北向通道只有沱二橋、沱三橋和長江大橋，南北向通道有限，且沱江二橋與三橋之間的距離較遠，大片區域的過江車輛需通過酒城大道、春景路、釣魚台路、南光路、香林路等道路繞行上橋，這也導致橋樑間連接道路交通擁堵不斷加劇。
如何緩解高峰期兩橋擁堵？
建設龍透關大橋 加強南北向通道建設
蔡曉禹院長告訴記者，要緩解沱江二橋、沱江三橋交通擁堵現狀，首要任務就是結合城市南北的發展和居民的出行情況，加強南北向通道的建設。「要在沱江二橋和三橋之間加密通道，龍透關大橋規劃方案剛好就在這個通道上，據初步測算，龍透關大橋建成後可以分解沱江二橋近30%，沱江三橋15%的車流量，還可以緩解連接通道的交通壓力。」
除此之外，蔡曉禹院長還建議同步強化龍透關大橋兩側連接線的交通疏解功能，打通沱江濱江路斷頭路，提升大驛垻片區北向交通的出行能力，這樣既可以緩解龍馬大道與香林路交叉口通行壓力，也可以充分發揮南光路與香林路節點交通轉換能力，強化龍透關大橋連接線疏解功能。
「我們要完善酒城大道、春景路以及周邊區域路網，構建一體化交通系統；要加強智能化交通管理；同時針對瀘州山地城市的特點，建議市民們多採用公共運輸出行。」蔡曉禹說。
編輯：李玉蘭