奇瑞2.0T最大扭矩400牛米，最大扭矩轉速1750-4000，400牛的最大勁從1750轉就開始有了，這是一項讓老外都驚訝的技術，簡單來說，就是你日常開車的平順性會好很多，再看看奔馳A35、AMG,最大扭矩也是400牛米，最大轉速是3000-4000，但是奔馳的要從3000轉才開始有。
再來看下長安，比奇瑞稍弱，但是比長城要強，UNI-K上的藍鯨2.0T，最大扭矩是390牛米，最大扭矩轉速是1900-3300，從1900轉開始，熱效率比奇瑞的38%稍微低一點，優點就是目前看，沒有什麼大的質量問題，但是因為是側置直噴，對油耗和排放量有一定的影響。
長城的發動機數據看上去很厲害，比如長城2.0T,最大扭矩387牛米，最大扭矩轉速是1800-3600，387牛米的扭矩是從1800多開始，熱效率38.3%，數據看都不差，但是使用過程中是有點燒機油。
傳祺之前2.0T也是和長城一樣的，追求大扭矩，結果就是呲缸墊，燒防凍液都是通病，現在新的GS8、M8，馬力扭矩一點都沒少，但是之前的這些毛病都沒了，只不過它也是側置直噴，容易濕缸壁，大腳踩油門的時候容易燃燒不充分。
吉利雖然對外都說是自主研發的，其實它的4G20的2.0T用了很多沃爾沃的技術，但是結果讓沃爾沃大跌眼鏡，因為它自己的T5有燒機油的現象，比如XC60，但吉利發動機沒有這個問題，只因為吉利多了一個心眼，吉利將馬力調低了，可以說是抄襲並逆襲。
最後，結合用車後的體驗，奇瑞的1.6T、瑞虎7、瑞虎8、星途XT等，會有顆粒捕捉器堵塞問題，發動機抖動明顯，長城2.0T、哈弗H9、坦克300，這三款車比較燒機油，長城1.5T和哈弗H6個別會有顆粒捕捉器堵塞的問題，奇瑞2.0T、瑞虎8PLUS、廣汽傳祺2.0T、GS4、GS8，這些車型中的個別會有漏防凍液的現象。
比如榮威1.5L、榮威i5、吉利1.4T、繽瑞，這幾款不推薦入手，因為前兩款有發動機異響的問題，後兩款不但發動機異響，還有抖動、失火、缺缸。