在過去的一年時間裡，全球多個品牌紛紛離開俄羅斯市場，開啟了觀望狀態。這使得俄羅斯開始在市場中尋找一些智能汽車和電子產品的替代品牌，中國製造的市場份額由此得以擴大。
在智慧型手機市場，研究機構Counterpoint發布的數據顯示，去年俄羅斯智慧型手機銷量減少了33%至2100萬部，與同比下降20%的歐洲市場相比，呈現出更明顯的萎縮狀態。
iPhone和三星曾經是俄羅斯市場的暢銷產品，兩個品牌自2022年4月開始退出該市場，到2022年底，二者的市場份額之和僅為3%。其中，三星手機的市場份額從2021年底的35%降至2%，iPhone的市場份額從18%降至1%。
另一邊，在2022年底，中國智慧型手機品牌在俄羅斯市場的份額之和在95%左右。
小米此前在俄羅斯智慧型手機市場就已經占據了25%的份額，面對市場空缺，進行了迅速補位，2022年11月，小米的月度市場份額一度增至56%；realme作為智慧型手機性價比的代表品牌，市場份額也迎來了迅速攀升，從2021年底的6%增至2022年底的27%。
此外，榮耀、傳音、OPPO等品牌的市場份額也迎來了小幅增長，到2022年12月，三者的市場份額分別為6%、5%、3%。
據MTS統計的數據，隨著俄羅斯經濟的衰退，消費者在購買智慧型手機時的焦點正向中端轉移，價格在3~4萬盧布（3000~4000元）的手機正成為最受歡迎的產品，在智慧型手機總銷量減少逾30%的背景下，這部分價位手機的銷量反而增加了30%。
不過，俄羅斯的年度手機出貨量約為我國國內手機出貨量的8%，對相關廠商的營收影響程度相對有限。
在汽車市場，歐洲商業協會（AEB）發布的報告顯示，在2022年全年，俄羅斯新車銷量為687370輛，同比減少58.8%。分析機構Autostat提供的數據顯示，儘管俄羅斯2022年汽車市場銷量大跌，但中國新車的銷量仍增長7%，達到12.18萬輛。
其中，中國汽車製造商奇瑞（Chery）以38497輛的銷量排名第五，逆市增長4%；奇瑞星途的出貨量為13686輛，同比增長率達264%；奇瑞歐萌達也在2022年進入了俄羅斯市場，年銷量為1512輛。
S&P Global Mobility的數據顯示，在過去一年時間裡，中國汽車製造商奇瑞（Chery）和長城汽車（Great Wall Motor）躋身乘用車品牌前十，而德國的寶馬（BMW）和梅賽德斯（Mercedes）正逐漸消失。
當然，數據也顯示出，俄羅斯本土品牌拉達（Lada）依舊是該市場最受歡迎的品牌，市場份額已增至28%。
這一趨勢仍在繼續。
AEB發布的2023年1月俄羅斯汽車市場的銷售數據顯示，上月俄羅斯汽車銷量為32499輛，前五名分別為拉達、哈弗、吉利、GAZ、起亞，銷量分別為17468輛、4535輛、3501輛、1816輛、1415輛。前五名中，俄羅斯本土車企拉達和GAZ名列前茅；中國品牌哈弗、吉利的同比增長率分別為43%、88%；韓國廠商僅有起亞堅守在前五，銷量同比減少89%，現代汽車則從去年1月的1.14萬輛降至今年1月的185輛；此外，日本豐田從6126輛下降99%至60輛，德國大眾從4317輛下降94%至257輛。
毫無疑問地，目前俄羅斯汽車市場和智慧型手機市場的格局已經改變了，問題在於，這是暫時的改變還是永久性的改變。
研究機構Counterpoint Research的副總監Jan Stryjak表示，現在中國智慧型手機品牌在俄羅斯市場迅速抓住了機會，獲得了增長，但當一切回歸平靜之後，預計蘋果和三星將在俄重新建立業務，並搶奪智慧型手機的銷售份額。
Sino Auto Insights的Le表示，從目前來看，中國品牌是某些其他品牌的替補，但替補未必不能成為永久成員。