作者：郝俊慧 來源：IT時報
在短視頻平台上輸入「貨車司機」，算法會推給你很多正在路上的司機師傅，視頻中，不僅有一夜千里的風餐露宿，還有物流園區外一等十幾個小時的心酸無奈。
作為供應鏈重要的中轉站和平台，物流園區的出現，原本是為了提升物流業規模化和集約化，然而傳統園區物流往往嚴重依賴人力，運營成本高、效率低下，反而形成新的「堵點」。
中國物流與採購聯合會2月24日公布的物流運行數據顯示，2022年，中國社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年提高0.1個百分點。作為衡量國家物流效率的關鍵指標，美國的這個數字為8%。如果以中國2022年121萬億GDP計算，中間有8萬億的落差。物流供應鏈中的「盲點」，是巨大的「成本黑洞」。
如何有效配置物流供應鏈資源，從而提升物流效率？數位化成為「必選項」。亞馬遜雲科技日前宣布，與供應鏈服務企業順豐供應鏈合作，打造智能化綜合管理平台系統數智門，通過滿足多場景園區物流需求，實現供應鏈端到端可視化，採用該方案的園區車輛日吞吐量提升40%~60%，員工作業效率提升30%，調度員和安檢員工作量減少了50%。
園區打開「智慧門」
天還未大亮，物流司機王哥就已經整裝待發了，他將駕駛一輛13米半掛大貨，滿載工廠生產的原材料前往300公里外一家物流園區完成中轉。不到中午，王哥的車便停在了園區指定泊車位上。一頓操作猛如虎後，園區叉車不僅完成了卸貨，還給王哥的車裝好了新貨，王哥甚至還沒來得及找到熟人聊聊天，便「被迫」踏上歸途，天黑前就到家了。
王哥今日的「小確幸」，來自這個已經安裝順豐供應鏈數智門的智慧園區。出發前的入場預約，提前鎖定了入場券、泊車位，同時也將車輛和貨物信息發送至系統中，便於園區提前安排。抵達目的地後，進出園區、貨物過磅全都無感自動完成，大大節約了等待時間，每一步都剛剛好。
「園區的不可控性和不可見性，是產生物流『堵點』的主要原因之一。」順豐供應鏈CIO王昇告訴《IT時報》記者，物流供應鏈正變得越來越複雜，而隨著雲計算、大數據、人工智慧等技術的興起，物流園區逐漸開始數位化轉型，順豐供應鏈的數智門平台便是在為客戶服務的過程中慢慢探索出來的。
據了解，數智門平台是基於亞馬遜雲科技，利用前端智能感知設備採集園區內數據，並在園區5G網絡邊緣側進行預處理的智慧園區整體解決方案，後台的大量非結構化數據通過上雲，利用機器學習、大數據分析等技術，完成對業務邏輯數據的即時智能處理和分析，並不斷持續優化算法，實現物流園區內「人、車、貨、場、設備、環境」的可視化、數位化管理。
以某家使用了數智門的德國化工企業為例，通過對運輸車輛、司機、工作人員在生產和運輸過程中的安規檢查、園區中車輛速度、行駛位置、停放位置等等關鍵流程實現可視化管理，不僅使整個園區的流轉率提升40%～50%，更重要的是，為化工這個特殊行業消除了諸多安全隱患。
目前，數智門已在多個行業頭部客戶的20多家物流園區部署，並形成成熟的Saas模組化產品，向汽車、零售、製造等行業客戶輸出。
「你可以先Try一下」
2022年10月，「邁向園區物流智能化未來—順豐供應鏈數智門」項目在IDC中國「未來企業大獎」評選中獲評「未來數字創新領軍者」。
從最初為一家德國車企做數位化園區改造開始，到如今在雲端建造一整套高效柔性的供應鏈體系，王昇覺得，這幾年做得最對的一件事是基於亞馬遜雲重構了整個系統：利用亞馬遜雲科技的託管式容器服務Amazon Elastic Kubernetes Service（Amazon EKS），通過對行業共性需求的抽取，順豐供應鏈將原來的單體架構改造為SaaS化微服務架構，服務方式也從單點開發變成了SaaS訂閱。
「Try，對很多中小物流園區來說，很重要。」王昇指出，儘管數智化可以為整個供應鏈降本增效，但定製開發帶來的IT成本對很多園區來說「太重了」，「能不能先讓我試一試？」
《第六次全國物流園區（基地）調查報告》（2022）顯示，截至2022年12月，全國共有各類物流園區共計2553家，在投入運營的園區中，65.4%的園區實際占地面積小於0.5平方公里，儘管對園區智慧物流投入占比在20%及以上的運營園區從2018年的10.2%上升至16.8%，但仍有47.8%的園區智慧物流投入占比在5%以下。尤其是口岸服務型、貨運服務型、生產服務型等傳統園區，平均智慧物流投入占比增速緩慢，數據顯示，2018年至今，這三類園區的智慧物流投入只有0.2%～0.3%的增長。
數智門的Saas模式有望降低這些園區「上雲用數賦智」的門檻，由於在技術架構上實現了租戶管理、鑒權、消息服務、中間件等公共模塊與多租戶主模塊分離，數智門可以幫助客戶在業務上實現多租戶隔離、高數據安全性、統一運維和快速擴展。
「如果客戶開始只有一些小需求，或者無力承擔整體開發費用和部署周期，沒關係，只要購買基礎服務和相關微服務就可以，等看到一定效率提升和成本回收之後，再做新的拓展，整個需求實現是完全彈性的。」王昇告訴記者，一家全國布局的客戶便是以這種方式逐步實現了數十個站點的數智化轉型。
商業新模式的新挑戰
2022年12月國務院辦公廳印發「十四五」現代物流發展規劃中提及，深度應用第五代移動通信（5G）、北斗、移動網際網路、大數據、人工智慧等技術，發展智慧物流樞紐、智慧物流園區等新型物流基礎設施，鼓勵智慧物流技術與模式創新。
為園區裝一道數智門，打破的不僅僅是物流「中梗阻」，更是打開一扇通往創造新價值的數字經濟之門。
亞馬遜自身便是一個絕佳案例。亞馬遜雲科技中國行業業務拓展總監葉明告訴記者，亞馬遜全球共有30萬個運輸站點和185個履約中心，每小時執行1億個以上的訂單量，網站上銷售的SKU超過1億種，其中99%的商品實現了庫存管理的自動化決策，可以以周、月、年為單位，在數百個選項之間對庫存位置進行實時的對比和優化。
但同時葉明也看到，隨著電子商務份額的增長，供應鏈變得越來越複雜，從線狀轉為網狀，「以前我們的物流要求是從倉庫到倉庫，或者到企業門店，現在可能是到家庭，這要求整個供應鏈過程的可見度要更加細膩，顆粒度要更小。」
2022年，電商新業態在社會消費品零售總額中的占比呈現新高，商務部公布的數據顯示，全國網上零售額13.79萬億元，同比增長4%，其中，實物商品網上零售額11.96萬億元，占社會消費品零售總額的比重為27.2%。
「消費品的概念正在發生變化，銷售渠道也更加多元化，就連汽車這樣的大宗商品，在網際網路思維的衝擊下，如今也成為一種新的『快消品」，通過直營和電商的模式，消費者的購車決策更加簡單，但對供應鏈形成極大挑戰，配送方式、倉庫布局、庫存配置，都必須根據數據實時動態調整。」王昇認為，越來越多的快消品需要從生產端直接觸達消費端，這要求供應鏈必須快速響應消費者需求，而數智化是拉長「韌性」的必要條件，作為國內物流行業的頭部企業，順豐供應鏈近幾年來的技術投入都處於高位，所謂「大力出奇蹟」，「數智化是典型高投入高回報，我們每年都會在前瞻性方面投入較高的研發成本。」
宇博智業產業研究院發布的《2022年三季度報A股上市公司研發費用TOP20排行榜》顯示，順豐控股股份有限公司以15.82億元的研發費用成為A股交通運輸行業投入金額最高的公司。
下一站：出海
2023年，隨著物流業國際化進程加速推進，「出海」已然成為物流行業龍頭企業應對未來競爭的必選項。回溯順豐供應鏈的歷史可知，順豐早已開始布局。
與穿行在大街小巷，被稱為「城市細胞」的順豐小哥不同，順豐供應鏈是順豐的「動脈」，其前身是德國郵政DHL集團大中華區供應鏈，2018年10月整體出售給順豐集團。目前順豐供應鏈有3800多名正式員工、200多個運營站點、110萬平方米倉庫面積和1.2萬輛服務車輛，提供完整的端到端服務，涵蓋了供應鏈諮詢優化、原料、採購、生產、倉儲、運輸、「最後一公里」配送，從而形成完整閉環。
顯然，「出海」是順豐供應鏈天然的基因，也是與亞馬遜雲科技合作的重要前提。王昇透露，順豐供應鏈成立之初，便著眼於海外布局，目前服務的很多全球化企業，對雲平台全球可觸達、數據管理安全合規等方面都有嚴格要求，亞馬遜雲科技在這方面優勢明顯。
IDC發布《中國公有雲服務市場（2022上半年）跟蹤》報告顯示，中國企業2022年上半年使用海外公有雲資源，且計收在中國的業務中，亞馬遜雲科技占據近3/4的市場份額。
據透露，目前順豐供應鏈正在與亞馬遜雲科技「強強聯手」，為已通過亞馬遜雲出海的中國頭部企業，同步實現物流場景的「出海」。