很多人都知道川普在任期間，對待美國的各個前任總統及其夫人都採取「冷戰」方式。而卻有這麼一位前總統，使得川普對他「另眼相待」。

2019年，美國這位前總統給川普寫了一封信寄去後，川普竟主動在周末用電話開啟了一場「交談」。

當時，川普致電卡特，兩人就關於對華立場和其他一些問題上，進行了一場非常愉快的交流。

川普說：「我感覺中國與美國的差距正逐漸縮小，他們正在漸漸走在我前面。」

卡特在電話那方沉默了一會，說：「自從我在1979年與中國關係實現正常化後，中國打過幾次仗？」

不等川普回答，卡特說道：「零次。」

接著他又說：「你知道美國打過幾次仗嗎？在兩百多年的歷史中，美國一直在打仗，和平時期竟然只有16年沒有打過仗。」

卡特接著說：「你知道究竟為什麼我們和中國的差距一直縮小嗎？就是因為中國從來沒有在戰爭上花過一分錢，而美國卻一直在戰爭中耗資巨大，花費了將近3萬億美元。」

「那你知道中國把錢投哪了嗎？一直花在基建上，而美國呢？你知道美國的高鐵里程是多少嗎？零。」

對於這個回答，川普沉默了。

美國歷史上最「差」總統

吉米·卡特是美國第39任總統，出生於1924年。在父親去世後，從海軍退役回到家鄉經營父親的農場。或許就是這段經歷，使得他與以往美國總統有很大不同。

在他在位期間，並沒有與其他的總統一樣，採取強硬的對外政策，而這使得當時的美國在外交上取得了重大成就。

中美正式建交後，在卡特的推動下，中美度過了一段「蜜月期」。不僅如此，在他的努力下，卡特不惜以觸碰美國自身利益為代價來緩和其他國家的關係。

但就是這麼一位在外交上取得了巨大成就，美國歷史上最為「仁慈」的總統，並被中國人稱為「美仁宗」的總統，卻在美國一直被認為是「最差」總統。

原來，由於他的「懷仁政策」，不僅使得美國政黨及其民眾十分不滿，尤其還影響到了美國政黨的利益。

再加上當時卡特在位期間，美國的通貨膨脹十分嚴重，通貨膨脹引起的一系列問題使得美國人民生活在水深火熱中，這也進一步加深了對卡特的不滿。

而「德黑蘭人質危機」的爆發，使美國民眾對他的不滿達到頂峰。以至於到再一次競選時，卡特以極大的票差落選總統。

但在卡特結束任期後，他還是一直致力於與中國的關係改善問題。就在2019年，卡特還建議美國成立6人專家小組，制定專門計劃以用來改善中美關係。

不僅如此，卡特還致力於慈善事業，並在各地倡導人權。在生活中，卡特十分低調，還會在小學中無償給孩子們上課。正是他這種精神，使他在2002年獲得諾貝爾和平獎。

也正是他的善意，卡特是美國最長壽的一位總統。但就在最近幾年，卡特的身體越來越不好。

直到今年的2月18日，美國卡特中心發文表示，美國前總統吉米·卡特將不再進行進一步治療，將在家接受臨終關懷。

中國迅速發展的基建

基建的全稱是基本建設，簡單來說就是國民經濟各部門為增加固定資產而進行的建築、購置、安裝工作的總稱，比如公路、鐵路、學校……

對於中國來說，只要提到基建，很多人腦中的第一反應肯定是中國高鐵。但即使中國高鐵在如今代表著世界上的最高水平，但它得以發展也經歷了一段曲折的過程。

中國高鐵的開始，還得從20世紀80年代說起。1978年，鄧小平同志訪問了日本。

「請。」

當時，日本代表請鄧小平同志體驗日本的新幹線。白色的列車緩緩開動，窗口景物由慢到快，飛速閃過，留下一道道殘影。

——這可真快！要是中國也有這種鐵路，人民出行起來就方便多了。

鄧小平同志在心裡暗暗想。

而當時中國的鐵路面臨困境，不僅列車行駛速度低，各個類型的列車還魚龍混雜，經常客貨混跑。

直到1990年，中國終於騰出手，準備著手開始中國的高鐵計劃。一年內，中國開始了高鐵技術的攻關和實踐計劃。

1991年，中國正式提出興建高速鐵路。並且在接下來的5年裡，中國一直在進行舊線的改造計劃。直到1996年，中國與韓國共同研發的高速列車在廣深鐵路上進行實驗試開。

後來在不斷地技術研發和改進之下，廣深鐵路的高鐵達到了時速200千米，這是中國第一條達到高速指標的高鐵。

後來中國還研發了磁懸浮列車和秦瀋客運專線。當時的磁懸浮列車時速可以達到430千米，並且秦客沈客運專線是第一條高速國鐵路線。

直到2003年，中國高速建設技術已經發展成熟，但這僅僅是故事的開頭。

2008年，廣州火車站出現了令人痛心的事件。那一年的廣東竟然下起了大雪，這使很少見到雪的南方人很興奮。

但當時由美國開始的金融危機也悄悄席捲了全球，分布在廣東的工廠也受到了影響，廣州的很多工廠都倒閉了，有的甚至發不出來工資。

這樣就使在廣州打工的外地農民工不得不提前收拾行李，踏上回家的路途。

「唉！現在工資不景氣，我們怎麼回家啊！」

另一個農民工嘆了口氣，說：「飛機又坐不起，大巴下雪天也不一定能開的了，只能做火車回去了。」

「那也成，到時候咱倆一起買票回去啊！」

這天，這兩人大包小包地拎著行李，把鍋碗瓢盆背在背上，早早地去了火車站。當時的火車站還沒有那麼多人，兩人沒過多長時間就買到了火車票。

二人拿著手中的火車票，小心翼翼地把它收好。歸鄉的喜悅無時無刻不在刺激著他們的神經，使他們的唇角怎麼也下不來。

火車票上規定的時間馬上就要到了，可他們的火車卻遲遲沒有要來的跡象。兩個人焦急地等待著，心想著再等一會就好了，再等一會。

不知道等了多久，兩人在火車站中實在撐不住，便閉上眼睛睡覺。一個人醒來之後，揉著眼睛迷迷糊糊地說：「火車怎麼還不來！」

等他完全睜開雙眼，看著眼前的景象，不可置信地喃喃道：「我的天啊，怎麼那麼多人！」

那人趕緊把身邊的同伴叫醒，兩人張大了嘴巴看著眼前的一切，火車站裡不知從什麼時候起人頭攢動，腳挨著腳，甚至很難從人群中穿過去上個廁所。

「我們睡了多長時間……怎麼那麼多人啊……」

那個人也不可置信地看著這一切，隱隱感到不好的徵兆。果然，2008年春運的時候由於暴雪，基本上整個南方的鐵路線都癱瘓了。

到了第三天，廣州火車站內竟然聚集著四十多萬人。由於人太多，本以為很快能回家的人並沒有帶很多食物和水。

這使火車站內的水和食物的價格瘋漲，可人們都餓著肚子，又不得不花高價買。不僅如此，很多人的衛生問題也得不到解決，只能拋下臉面，就地解決。

「為什麼還不到！我要回家！」

「請您冷靜一點，現在的天氣狀況您也知道，由於暴雪，鐵路線基本癱瘓，請給我們一點時間好嗎？」

「我不管！你看看現在是人能呆的地方嗎！」

眼看著群眾的憤怒要把火車站給「掀」了，幸好這時，國家派出四萬名軍人來到了廣州火車站。

儘管軍人和火車站工作人員已經盡全力安慰和補償滯留在火車站的農民工，可依舊不起作用。

軍人們為了防止聚集在火車站內的農民工沖向火車站台，只能手拉手形成一堵人牆。面對軍人的阻攔，人們很生氣，還朝著軍人扔垃圾、吐口水、罵髒話……

那段時間裡，每天都在上演這種事。可即使這樣，工作人員和軍警還是默默地承受這一切，以溫和的態度回應群眾。

直到第六天，國家派出了二十輛內燃機車來到火車站，但這些機車只能乘坐七萬人。

在艱難地選擇下，有些人坐上了車離開了廣州，去往家鄉的路上，而有的人還只能留在火車站中默默地等待。

後來經過工作人員們不辭辛苦地在鐵路上維修搶救，鐵路終於繼續運行了！

「俺們能回家了！」

聽到這個消息的時候，車站內的人們都喜極而泣，相互擁抱著歡呼。而這次春運也給我國帶來了巨大的教訓。

為了不讓這令人痛心的一幕再次發生，我國下定決心在全國範圍內普及高鐵，也就是從這次起化身「基建狂魔」。

2009年，京廣高速鐵路武廣段開通運行，也正式標誌著中國進入高鐵時代。在今後的十四年中，我國從未停下建設高鐵的腳步。

2022年底，我國的綜合交通網絡總里程已經超過了600萬公里，其中高鐵的里程已經達到了4.2萬公里，位列世界第一。

如今在我國，出行已經不再寸步難行。黑夜中閃爍的點點星光與列車的呼嘯聲，正是旅人的征程。

中國不但可以在本國建設高鐵，有時還會受國外一些國家的邀請在當地建設高鐵。我們的技術不僅可以滿足國內需求，還可以走出國門，造福世界上的人民！

美國慘澹的基礎建設

美國自1776年建國以來一共247年，僅僅只有十幾年沒有打過仗。美國之所以這麼做，用理論知識來說明就是：軍事凱恩斯主義。

而軍事凱恩斯主義是指：一個國家如果通過擴大軍火方面的生產的話，就會相應地增加製造業的人工，擴大就業，增加工人收入。

這不僅能夠解決美國的就業問題，還不會造成通貨膨脹和財政赤字。美國在嘗試到了甜頭後，自上世紀30年代以來一直依靠「軍事凱恩斯主義」牟取暴利。

美國會在海外不斷挑起戰爭，因為只要有戰爭，就會有國家購買美國的武器裝置，這樣美國才會有利益。

美國的這種做法使得他在戰爭方面不得不斥巨資投入。也正是因為這樣，美國在基礎設施方面的投入占比極低。在交通方面的基礎建設，公路和飛機在美國一直相對發達。

但是對於不那麼遠的路程來說，很多人並不會選擇坐飛機。火車和汽車又不夠快，可美國也沒有合適的鐵路便於人民的出行。

而造成這個原因的，除了汽車和飛機的普及削弱了鐵路公司的競爭優勢外，最主要的還是美國在鐵路建設投資。

在一些中國和美國的地鐵對比圖來看也可以知道，美國在基礎設施的維護方面還欠缺妥善管理。

比如，中國的地鐵站基本上乾淨通透，從視覺上給人帶來舒適的感覺。反觀美國的地鐵站，昏暗髒亂，甚至還有老鼠穿行。

在中國高鐵運行後，也有很多美國專家來中國體驗高鐵。無一例外地，他們對於這種比火車快，安全性高，駕駛途中平穩的高速列車發出極大的讚嘆。

而美國的一些官員對於高鐵也十分嚮往，想要在美國普及建設，但面對他們的是重重阻礙。

2010年美國加州州長施瓦辛格來到中國進行高鐵項目的考察，想要在洛杉磯和舊金山之間修一條高鐵。在申請之後，時任美國總統的歐巴馬也十分爽快地同意了。

可由於政黨問題，共和黨拿到了控制權後不願撥資金給加州高鐵計劃，於是這個計劃只能推遲。

等到川普上台後，竟直接撤銷了對這個項目的撥款，這使高鐵計劃更加遙遙無期。

直到2021年，拜登上台後，多次承諾要在基建製造領域超越中國，這個計劃才得以在他上台後被落地實施。

儘管如今美國政府願意在高鐵建設上投入資金，卻沒想到還有一個最大的問題等著它——工人。

美國建築工人的勞動力缺口高達五十萬。這樣看來，儘管美國做足了準備要趕超中國，可他面臨的工人短缺問題就足以讓他苦惱很久。

基礎建設 國之重器

新時代以來，中國一直致力於基礎建設。也正是基礎設施的完善，在使人民安居樂業、幸福感提升的同時，極大促進了經濟增長和社會穩定。

美國一直把自己的強權主義和霸權主義強加給世界上的各個國家，以挑起戰爭的方式來獲得自身利益。

而這種重戰輕本的做法終會使美國收到該有的「回報」！