造船業自從轉移到東亞以來，基本上就沒有歐美什麼事了。
大家都知道美帝的航母艦隊，那叫一個風頭無量，滿世界的的刷存在感。但其實，美帝內心也很無奈，因為自己的造船廠在民用船隻上根本就無力和中日韓三國競爭。只能靠建設軍艦來維持為數不多的造船能力。
而世界上民用船隻的建造能力最強的當屬中韓兩國。
近十年來，雙方在訂單總量以及高技術船隻方面，呈現出你追我趕的激烈競爭局面。一直以來，大家都認為雖然我們勝在訂單總量，但高技術船隻，例如LNG船，還遠遠比不上韓國。
但真的是那麼回事嗎？中國LNG船的技術水平和韓國相差很大？
先科普一下什麼是LNG船，其實這就是用來運輸液化天然氣的大型船舶。因為液化天然氣是當前人類最重要的能源之一，非常清潔，可以算得上是最乾淨的化石能源。再加上這種資源的分布和石油一樣，極不均衡。就不得不利用大型LNG船進行運輸。
有人說利用管道運輸不是更好嗎？
從經濟的角度上來看，無疑是管道更為便宜，但問題是，除非你和產氣國距離很近，不然這種方式就難以實現。
我們知道，相同質量的氣體的體積比液體大得多，以天然氣為例，如果能夠壓縮成液體，那麼體積將只有氣態天然氣的1/625左右，密度也只有水的45%左右，可以大大節省運輸空間，提高運輸效率。
所以，液化天然氣船即LNG船就正式登上了舞台。
它最早出現於1958年，由美國建造了世界上第一艘LNG船，這是由該國一艘普通的舊油船改造的，名字叫做「甲烷光鐸」號。
美帝開了先河，世界各國都覺得好，於是紛紛開始加入建造LNG船的行列。
而我國進入高速發展期後，對能源的需求越來越多，再加上控制碳排放等問題，我們對LNG船的需求也大了起來。到了2021年，我國進口的液化天然氣達到了8140萬噸，超過了日本，歷史上首次成為全球最大的液化天然氣進口國。
2008年以前，我國還沒有技術建造LNG船。當時中國的船舶公司，只能花費高價從海外進口，或者租用發達國家的船隻。導致原本就高昂的成本高居不下。
為了降低成本，滿足需求，從2001年開始，國家重點造船企業開始集中精力進行技術攻關，直到2008年，我們總算研製出了屬於自己的LNG船。這艘名為大鵬號的LNG船，造價約合1.6億美元，船長292米，寬43.35米，相當於30個CBA籃球場那麼大，其總裝載量達14.721萬立方米。
不過，因為中國當時才剛剛具備建造能力，無論是產能還是技術，與韓國都有著較大的差距。這就是為何，當時中國的訂單總額已經超過韓國，但是利潤率卻遠遠低於對方的原因。主要就是韓國在高價值的LNG船訂單上，遠超我國。
但隨著我們的技術越來越完善，中國的LNG船已經趕超了韓國。實際上，韓國雖然可以建造LNG船，但是這種船隻上使用的殷瓦鋼等產品，很多都是來自於國外。而中國卻基本上實現了所有部件的獨立製造，這就令我們的成本遠遠低於韓國同類產品，在國際上擁有了極大地競爭力。
直到今天，全世界也僅有我國、美國、日本、韓國以及歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造LNG船。可見我國雖然起步晚，但也是世界領先的。
此前我們一直作為技術跟隨者，但第五代大型LNG船，中國已經率先掌握，成為了中國製造又一靚麗的名片。
相較於第四代LNG船，第五代出現了革命性的提升。總裝載量達到了17.4萬立方米，總長達到了299米，和遼寧艦航母（304.5米）的長度差不多，型寬46.4米，型深26.25米。最大亮點是低碳節能，單日航行碳排放減少10噸以上。
中國的造船業從此徹底超越韓國，成為世界造船業的引領者！