殲-10戰鬥機作為我國自行研製的第一款大規模服役的第四代戰鬥機，其實很早就有了將其推向國際市場的打算。該型號戰機還一度被賦予了「FC-20」的外貿編號。不過令人遺憾的是，儘管該戰機的設計、武裝等都還是不錯的，但由於該型號戰機曾經長期依賴於俄制發動機，因此難免受制於人，這就造成了該戰機一直沒有成功出口。

但是，隨著我航空工業的發展，經過我們科研人員的長期努力，我們已經 研製出了性能先進的發動機，並將其裝備在了殲-10的最新改進型殲-10C之上，該戰機已經在近年成功出口給了巴鐵空軍。而此前巴鐵空軍發布了一張空軍的宣傳海報，上面印著的正是其現役最先進的殲-10CE戰鬥機，在該海報之上，其還大方地對該型號戰鬥機的一些列數據進行了公開，讓大家對這種戰鬥機的性能有了一個清晰的了解。

我們知道，在南亞範圍呢，印度空軍憑藉其引進的法國製造的先進的陣風戰鬥機率先進入了「四代半」時代，這一度給僅僅裝備了早期版F-16的巴鐵空軍帶來了不少的壓力。因此，其才會花大力氣引進了中國的殲-10CE戰鬥機，將其作為應對印度陣風的主力。

下面我們就一起來看看巴鐵空軍公開的殲-10CE戰鬥機的技術性能：

空重不到十噸

從巴方公開的數據來看，殲-10CE戰鬥機空重為9.7噸。而同為鴨翼式布局的陣風戰鬥機的空重大約是9.5噸，巴鐵方面此前裝備的F-16C/D的空重則為8.2噸。

殲-10CE比陣風和F-16C/D都重一些是十分合理的，因為雖然看上去殲-10C和陣風都屬於中型戰鬥機，但是殲-10CE在長度和高度方面都要大於陣風，因此比其重一些很正常。此外，殲-10CE的機長為16.43米，F-16C/D只有15.2米同，翼展殲-10CE為9.75米，而F-16C/D只有9.2米。因此，殲-10CE要比巴鐵的F-16足足重了一噸多。

另外，殲-10CE作為新式的四代半戰鬥機，其可以說用上了當今中國最先進的電子系統，包括玻璃化座艙、有源相控陣火控雷達、分布式光學孔徑系統等等。相對而言F-16C/D就只有機械式雷達等比較簡單的電子設備，這樣雖然可以使得飛機更輕，但是戰力卻受到了很大的影響。

起飛重量近20噸

殲-10CE的空重為9.7噸，其最大起飛重量為接近大約20噸的19.27噸，這就意味著其足底啊載荷也就是9.5噸左右。這一點數據其實對於戰機來說非常關鍵，因為它直接決定了戰鬥機裝油和載彈的多少，從而影響一架戰鬥機的戰鬥力。

一般認為殲-10CE戰鬥機內油在3.5-4噸之間，這個數字並不是很大。因此一般認為殲-10CE帶副油箱轉場航程為3400公里，這個數字確實比不上印度的雙發戰鬥機陣風，相比同樣單發的F-16C的3800公里還要小一些。但是儘管如此，我們知道巴鐵是一個成長方形的國度，面對印度的這一邊正好是長方形的長邊，因此空間本來就很窄，所以這樣的航程其實對於巴鐵來說基本夠用了。

發動機相當給力

這樣的數據指標其實已經非常優秀了，這兩個數字都大大超過了巴鐵原本裝備的F-16C/D配備的美制發動機（不開加力的推力為7.9噸，加力推力為13.2噸）。也正因為如此，殲-10CE甚至曾讓接機的巴飛行員又驚又喜，稱其「推背感」比F-16大。

正因為在這樣先進的發動機的加持下，使得殲-10CE的空重雖然比F-16C/D要大一噸多，但是由於其發動機的推力更大，因此兩種飛機的機動性並沒有差距。而且憑藉其更先進的機載航電，殲-10CE相比巴鐵此前的F-16擁有很大的優勢。

結語

在很多年前，西方還總是認為我們自行研製的戰鬥機都是「物美價廉」的產物，並不「高大上」，但是殲-10CE的成功出口無疑很好地證明了我們的科技實力。並且，此前一直困擾我們多年的飛機的「心臟」難關也已經被我方的技術人員一舉攻克，這才使得該戰機在巴鐵空軍之中好評如潮。

客觀來說，殲-10CE戰鬥機意味著我方在航空領域的巨大進步，可喜可賀！