近日，美國就業諮詢公司「挑戰者」發布的報告顯示，2023年1月美國企業裁員人數創2020年以來新高，企業上報裁員數102943人，是2022年12月2倍多，1月份的四倍多。

2023年1月美國企業裁員形勢

裁員潮也在美國物流行業蔓延，世界500強企業、美國快遞巨頭聯邦快遞（FedEx）2月1日宣布，管理層將裁員超10%；世界500強企業，美國合同物流巨頭羅賓遜，在2023年初因業績不佳裁掉在公司工作24年的CEO。

不只是管理層，一線也在被裁員。同為世界500強企業的美國最大電商及物流巨頭亞馬遜自2022年11月以來裁撤員工18000人，關閉物流倉庫，停止無人配送等項目。

反觀中國，新華社1月20日發文《透視全國「最缺工」職業排行》，其中提及，「快遞物流行業用人需求明顯增加，採購員、郵件分揀員本季度新進排行，快件處理員、裝卸搬運工、網約配送員、快遞員等職業缺工程度加大。」

美國物流裁員，中國物流補員，情況有何不同？裁的誰？補的誰？本期《掌鏈》帶你看中美物流的「裁與補」。

一、裁員降本——美國物流人力高成本之痛

（一）美國物流公司大裁員

新華社2月2日消息，美國聯邦快遞公司一名發言人說，作為成本削減方案的一部分，企業管理層將裁員超過10%。此外這名發言人還表示，自從2022年6月以來，聯邦快遞已裁員1.2萬人。

2022年9月，聯邦快遞發布聲明下調盈利預期，引發當日股價下跌超20%，是聯邦快遞成立以來最大速度的單日跌幅；在今年2月1日，聯邦快遞宣布裁員措施，並公布削減支出計劃後，股市應聲上漲4.26%。

不僅僅是聯邦快遞，據《紐約時報》首次報導，亞馬遜計劃削減大約10000個技術和企業職位。裁員相當於亞馬遜企業員工總數的3%左右，將是公司歷史上規模最大的一次，並且2022年亞馬遜出現自2015年來的首次虧損，整個2022年度淨虧損58億美元。

據統計，截至2022年9月6日，亞馬遜在美國有66個在建或計劃建設的物流中心項目被擱置，延誤波及美國28個州，其中42個物流中心取消建設，24個推遲開放。此外西班牙的4個計劃設施和德國的1個設施也被取消。

合同物流公司羅賓遜，2022年4月裁員300人占公司總人數9%，緊接著8月又宣布削減800個工作崗位或23%的員工，11月相關媒體報導羅遜漢再次宣布裁員1000-1200人，令人意外的是在2023年伊始，連宣布裁員的CEO都被裁撤。

（二）為何出現物流裁員大潮

聯邦快遞財務長艾倫·格拉夫在接受路透社採訪時表示，「近幾個月全球貿易放緩，各指標都在持續下跌」。聯邦快遞高管指出，由於英國退歐的不確定性、德國近期國內生產總值萎縮、法國抗議活動的蔓延和亞洲經濟「降溫」，導致了全球的貿易的放緩。

聯邦快遞、亞馬遜、羅賓遜等美國一眾物流公司，在宣布裁員時都不約而同的提到了「節約成本」。聯邦快遞執行長拉傑·蘇布拉馬尼亞姆在上述備忘錄中寫道，裁員是讓聯邦快遞「更高效、更靈活」的必要舉動。

亞馬遜公司財務長布萊恩·奧爾薩夫斯基，今年4月表示，公司已經建造了太多的物流倉庫，在第一季度中增加了60億美元的成本，但是在線購物水平卻沒有同等的增加，公司已經產能過剩。

在2022年亞馬遜第二季度財報中顯示，亞馬遜員工數量比上一季度減少10萬人，崗位增加速度則是2019年至今最慢的速度。

(圖源：SUORCING JOURNAL)

羅賓遜CEO弗拉德·特涅夫在給員工的信息中說，在創紀錄的通貨膨脹和加密貨幣市場崩潰的情況下，早先的一輪裁員 "走得不夠遠，無法降低成本」。

此外更深層次的原因也在於，由於此前大流行導致電商業務的繁榮，對物流需求旺盛，聯邦快遞、亞馬遜、羅賓遜等公司都進行人員上的大幅度擴張。

在2020年至2021年期間，羅賓遜的員工人數急劇增長：從700人增加到約3800人；亞馬遜在疫情初期為更上購物需求曾將自己的物流網絡擴大一倍，增加了10萬名員工；聯邦快遞甚至在2022年初仍在大規模招聘物流工人。

二、增員競爭——疫情結束中國物流很忙

2月23日，國務院聯防聯控機制新聞發布會上消息：「我國防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段。」「從疫情本身的特點來看，可以說這個疫情已經基本結束。」

疫情結束，生產恢復，流通活血，也帶動物流就業的增長。

1.經濟恢復帶動物流增長

與美國企業在全球滑坡不同，中國企業在國際市場占比越來越重。小米、OPPO和vivo等中國品牌均進入全球智慧型手機銷量前五位，比亞迪2022年全球銷量180萬台，成為全球新能源車銷量榜第一。高附加值中國工業品帶動高時效中國物流的發展。

阿里、京東、Temu（拼多多）、抖音、希音等中國電商仍在擴張，Prologis報告稱，亞馬遜新電子商務市場份額為21%，而其他全球十大零售商（沃爾瑪 [WMT]、阿里巴巴 [BABA] 等）則占35%。跨境電商背後是中國國際貨代及國際快遞的持續增長。

①國內物流穩。2022年我國快遞業務量突破1100億件，連續9年位居世界第一。進入2023年仍然迅猛發展，根據國家郵政局數據，截止2月8日，2023年我國快遞業務量超過100億件，對比2019年達到100億件提前了40天。

中國物流與採購聯合會2月24日發布分析2022年物流運行情況的通報，數據顯示，2023年1月份中國物流業景氣指數中的業務活動預期指數回升0.7個百分點，顯示物流市場信心有所提振，企業預期向好。

②國際物流很忙。不僅僅是國內，新華社2月23日報導，在山東港口日照港，貨輪滿載著貨品駛向日本、韓國……1月，山東港口集團貨物吞吐量同比增長5.3%、貨櫃同比增長10.2%。

山東省交通運輸廳副廳長司家軍表示，2023年，山東力爭新開行海運外貿航線15條，開行中歐班列2100列以上。

不靠邊不沿海的湖南省，外貿進出口數額連續6年保持兩位數高速增長，2022年，湖南進出口貿易總值首次邁上7000億元（約合1000億美元）台階，進入「千億美元俱樂部」。

此外，湖南已經開闢出5條國際物流通道——中歐班列（長沙）、岳陽城陵磯口岸、湘粵非鐵海聯運通道、懷化國際陸港以及以長沙黃花國際機場為中心的航空貨運樞紐。

2.快遞企業「搶人」大賽

2月21日，據《香港經濟報》報導，美團正式進入香港市場，並且在多個渠道發布招聘配送員廣告，據官方招聘文件，摩托車配送員每月到手收入最高可達3.5萬港幣。

而反觀美國外賣企業DoorDash，正在裁員約1250名員工，以在虧損加劇一段時間後降低運營成本。

2月9日，西安鄠邑區的專項招聘會中，順豐計劃招聘1000人但最終達成意向的僅有100人，不到十分之一。

順豐招聘專員表示「為應對4月-5月櫻桃成熟後快遞量增加的情況，今年他們公司年後計劃招聘近千人，從2月1日到9日，招到了100人左右，距離計劃還有很大的差距。」

隨著經濟的逐漸復甦，各大快遞公司也開始了「搶人」。西安順豐速運提出，如包吃住、提供晉升渠道等舉措，此外還提出幫助員工提升學歷的舉措，為的就是能招聘到更多的快遞員。

青島京東物流，招聘快遞員、倉管員，其在崗位薪酬中明確，綜合薪酬在8000—20000元／月，包括配送攬收計提、餐費補貼、話費補貼以及全勤獎等。

菜鳥更是野心勃勃，在2022年10月，宣布投資10億進軍大件快遞領域，並建立一支1萬人規模的末端送裝師傅團隊。

三、無人化物流——中美物流的共性

美國物流裁員、中國物流補員（當然很多網際網路巨頭也在去年裁員），但有中美在物流行業有一個共通點，那就是不斷地追求效率，提升自己自動化程度。

美國在近期大裁員時間中，裁員為了節約成本，但使用機器人卻可以提升效率，據統計2022年美國創記錄的訂購了4.41萬個機器人，同比增加11%，且訂購機器人的公司都集中在北美地區。

新思界行業研究中心發布的《2022-2026年美國倉儲自動化市場深度調研分析報告》顯示，到2019年，全球倉儲自動化市場規模達到了139.3億美元，較2018年（約130.4億美元）增長了6.8%，預計在2025年突破至270億美元以上。

其中，美國、日本依然牢牢掌握該行業中最先進的技術，引領著全球倉儲自動化行業的發展進程。

此外，雖然不斷在裁員，但亞馬遜卻一直在提升服務效率上的改進，希望物流服務追趕FedEx、UPS 和DHL等公司，以可以實現次日交付的物流服務，並且有消息稱，亞馬遜在歐洲也準備建立一個像美國本土一樣的隔夜機場。

而中國也在不斷提升物流的自動化程度和效率。

2022年7月，順豐參與投建的亞洲第一座、世界第四座專業貨運樞紐的鄂州花湖機場正式通航，其定位對標孟菲斯機場，孟菲斯機場是世界上最繁忙的貨運機場之一。

在智能化方面，菜鳥通過倉配一體化供應鏈，持續為商家客戶提供高質量的服務，此外，伊利、聯合利華、雀巢等知名企業也紛紛選擇與菜鳥合作，由菜鳥為其提供高度數智化的全鏈路物流服務。

其中菜鳥為雀巢打造的中國首個自動化DTC履約中心，相比傳統人工倉揀貨效率提升3倍以上。

作者：冰河