2月24日，馬來西亞空軍對外發布公告稱：馬來西亞政府已經和韓國航空航天工業公司簽訂了一份購買18架FA-50戰機合同，該交易價值9.2億美元，首批戰機會在2026年交付。並且按照要求，馬來西亞採購的這批FA-50戰機，將額外增加軟管空中加油系統和武器外掛發射系統，且後續將保留追加18架的優先權利。
這也意味著早前參與聯合競標的中國L-15B戰機、梟龍戰機和印度LCA戰機全部落選，印度LCA戰機本身性能就很平庸，且印度空軍自身都未大批列裝，所以落選很正常。但中國的L-15B和梟龍戰機雙雙落選就有點不可思議了，因為在制空對地攻擊作戰方面，中國的梟龍戰機全面碾壓韓國的FA-50和自家的L-15B，如果是因為這次馬來西亞要求同時具備火力打擊和教練機功能，那梟龍戰機落選也能理解。
但L-15B不僅是我國最新批量列裝的教練-10的外貿攻擊版本，而且教練-10在國內承擔的可是殲10C、殲16四代半戰機和五代戰機殲20的飛行訓練任務，而且L-15B的外貿出口價格只要一千多萬美元，在性價比上應該完爆出口價格超過3000萬美元的韓國FA-50，那為何馬來西亞還堅持選擇性能不如L-15B的FA-50呢？
其實這次馬來西亞空軍沒有選擇性價比更高的中國L-15高教機，反而選擇韓國高價的FA-50已經不是第一次了，早前的泰國、埃及高教機競標中，中國的L-15都敗給了韓國的FA-50。這也使得FA-50成為當前國際市場上，四代高教機的香餑餑，因為除了埃及、泰國和馬來西亞採購外，包括波蘭、伊拉克、印尼、菲律賓都有採購。
從性能表現來看，L-15作為國內教練-10的外貿出口版本，教練-10在國內主要用於殲10C、殲16兩款四代半戰機，和殲20五代戰機的飛行訓練機型，在專職的飛行訓練方面肯定優勢更為明顯，要麼也不可能為殲20飛行員提供日常訓練和飛行員培養。
而且教練-10也已經衍生出了攻擊版本，且已經開始對外出口，從其攻擊版本的火力掛載能力來看，其不僅能夠加裝空中加油探杆增加航程，同時機頭能裝載先進的相控陣雷達，機翼和機身下也能掛載多種對空、對地飛彈，可以說在性能方面L-15絕對是國際市場上的佼佼者。
但為何在對外多次國際招標中，性能更強的L-15會屢屢敗給韓國FA-50這樣的組裝貨呢？
的確論性能表現和價格優勢的話，中國的L-15在各方面遠超韓國的FA-50，之所以FA-50能在國際軍貿市場上成為黑馬，不斷搶走本屬於L-15的採購訂單，最大的原因在於FA-50雖然是韓國研製、生產的高教機，但無論是機身內部的各項零部件，還是其作戰體系都是美國貨。因為FA-50當初就是韓國和美國洛馬公司聯合開發的，原型也選擇的是洛馬公司的F-16戰機，
所以對於FA-50而言，其雖然是韓國產品，但身體內流淌的美國血液，也使得其更容易進入裝備或採用美制裝備體系的國家和軍隊，比如已經批量採購過FA-50的印尼、菲律賓、泰國、伊拉克、埃及這幾個國家，都有裝備美國戰機，像這次馬來西亞選擇FA-50，就是因為馬來西亞空軍裝備有美制F-18戰機，而高教機本身就是為殲擊機培養飛行員駕駛技能和培養新飛行員的，如果教練機和殲擊機之間的作戰體系都不一樣，還怎麼提供教練培訓功能呢？
所以說，中國的L-15雖然在國際市場上綜合實力強，性價比高，但屢屢被韓國FA-50搶走訂單，並不是因為FA-50的性能有多強？而是因為FA-50有美國背景，更適合那些裝備美制戰機的國家罷了。而且這種規律不光適用於高教機，其實全球範圍內任何國家的軍事採購中，除了要考慮性能、價格外，最重要的一點就是要考慮作戰體系的兼容問題。像我國對外出口的殲10CE戰機，論制空格鬥性能完爆美國的F16戰機，但F16之所以能夠一直成為國際市場上的寵兒，就是因為大部分選擇F16戰機的國家，都已經熟悉了美制武器裝備的作戰和後勤體系，這些難以輕易改變的體系問題，也使得對外軍事採購時只能選擇有限的幾個國家。