不久前，哈薩克斯坦總統托卡耶夫在處理完老總統納扎爾巴耶夫的相關事務後，進一步鞏固了權利。而考慮到納扎爾巴耶夫本人相對親俄的立場，西方輿論普遍猜測，托卡耶夫此舉是在削弱俄羅斯對哈國的影響力。但是在安排完老總統後，托卡耶夫近日同時向中俄兩國發出了信號。看來，西方還是小瞧了他的格局。
（哈薩克斯坦總統托卡耶夫向中俄發出信號）
日前，哈薩克斯坦總理阿里汗•斯邁洛夫強調，必須強化哈薩克斯坦對中國和俄羅斯兩個方向的物流路線，同時還要開發裏海方向的貨運能力。為此，哈國需要和中俄開展積極溝通，同時加快全國公路網和陸路交通網這兩個大型基礎設施建設。而此舉的核心目的，是發揮哈薩克斯坦在該地區中轉樞紐的作用，提升途經哈國的國際貨運量，拉動經濟發展。
作為總統以下的首席行政長官，身為總理的斯邁洛夫宣布加強與中國和俄羅斯的合作，執行的是托卡耶夫的總統令。而這也意味著，在剛剛處理完老總統的事務後，托卡耶夫政府就將與中俄的合作視為接下來的頭等大事。可以看到，西方設想中的哈薩克斯坦主動疏遠俄羅斯的情況並沒有發生。
（哈總理斯邁洛夫推進對中國和俄羅斯的交通網）
從目前的國際和地區局勢來看，托卡耶夫在這方面的決策應該說是經過深思熟慮的。在此前，由於俄羅斯與西方的關係尚可，因此連接中國與歐洲的路線主要經過的是俄羅斯。但在俄烏衝突持續一周年之際，由於西方主動切斷了與俄羅斯的諸多聯繫，因此繞開俄羅斯、途經哈薩克斯坦的歐亞大陸新通道就越來越被看重。
不僅如此，由於中俄關係的進一步強化，兩國各領域的交流也在迅速增多，這使得中俄之間現有航班已不足用。中國駐俄大使張漢暉日前就提議，可以增加兩國間的航班數量。而如果想增加從新疆到莫斯科或者聖彼得堡的兩條航線，那麼基本是繞不過哈薩克斯坦的了。前段時間有統計顯示，相比2021年，過境哈薩克斯坦的俄羅斯航空公司航班增長了3倍左右。
（哈薩克斯坦的航空業得到了不小的發展）
既然使用了哈薩克斯坦的領空，那就需要繳納一筆過境費，可以預計，哈薩克斯坦這方面的收入應該會出現不小的增長。諸多跡象表明，哈薩克斯坦正在成為中俄之間乃至中歐之間的重要交通樞紐，這個位於中亞的國家正在東西方的交往中，承載更重要的意義。而這也意味著，哈薩克斯坦或許正在迎來幾十年都未有的發展機會。
不過在納扎爾巴耶夫執政的時代，哈薩克斯坦和俄羅斯靠得非常近。造成這種情況的原因，很大程度上源自哈薩克斯坦國內的客觀情況。一方面是哈薩克斯坦國內俄羅斯族在人口中的占比一直非常高。有一種說法是，在哈國剛獨立的時候，國內人口中有50%是俄羅斯族。即便到了2010年，哈官方的數據也顯示公民中有28%的俄羅斯族人。
（納扎爾巴耶夫有明顯的親俄立場）
此外，在蘇聯剛解體的時候，作為加盟共和國的哈薩克斯坦可以說是一窮二白。因為蘇聯的工業中心、經濟中心基本都在西部，因此當年的遺產大部分都落在了俄羅斯手裡。為了發展國家經濟，納扎爾巴耶夫也只能選擇向俄羅斯尋求幫助，畢竟當時的中國也只是處在經濟大發展的起步階段。既然哈薩克斯坦選擇在經濟上向俄羅斯靠攏，那麼就需要在政治上予以俄羅斯回報。
應該說，納扎爾巴耶夫的親俄政策，確實讓哈薩克斯坦撐過了最艱難的時候，也是那個時代下的合理選擇。但是正所謂凡事都有利弊，俄羅斯既幫助哈薩克斯坦起步，某種意義上也在後來限制了哈薩克斯坦的發展。當時俄羅斯與歐洲的關係相當可以，甚至一度也想加入北約，在這種背景下，俄羅斯不僅自己充當著歐亞大陸上東西方的交通樞紐，還順手打壓了有類似潛力的哈薩克斯坦。
（俄羅斯和哈薩克斯坦的關係一直非常微妙）
與此同時，俄羅斯國內的大國沙文主義觀點還比較明顯，俄方很難說一直是將哈薩克斯坦視作一個對等的夥伴。另外，由於哈薩克斯坦敏感的地理位置直接關係俄羅斯的安全，因此俄羅斯對哈薩克斯坦的控制也始終沒有放鬆。
而現在，俄烏衝突的爆發給了哈薩克斯坦一個前所罕見的發展機會，因此，托卡耶夫此次做出同時加強發展對華、對俄交通網絡的決策，是基於對新的地緣政治和國際形勢的清醒判斷。他這是在為哈薩克斯坦成為真正的地區大國和強國在布局，並沒有像西方此前預計的那樣，在清除國內親俄派後就轉向美國或歐盟。
所以，哪怕之前托卡耶夫表現得對俄羅斯並不客氣，還多次抨擊俄羅斯對烏克蘭的軍事行動，但他仍然在涉及國計民生的重大問題上作出了冷靜抉擇。所以說，西方顯然小看了他的政治智慧和格局。說到底，西方還是習慣性地以一種居高臨下的姿態，去看待其他中小國家，認為它們只能尋求大國依附。只不過這次落到托卡耶夫身上，西方再次看走眼了。