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電動車經過了這些年的發展，隨著各種新技術不斷開發，很多朋友都說現在買電動車已經看不懂配置了。前兩天還有人吐槽，光電動車的電機就有輪轂電機、中置電機等等幾種，到底哪種電機適合我們呢？
其實這幾種電機的區別還是非常明顯的。首先是輪轂電機，因為這種電機的開發成本比較低，而且運行的效率、動力的響應時間都比較好，所以它也是電動車上最常見的一種電機。但它的散熱效果很差，長時間快速騎行或連續上下坡，都會導致內部過熱。
電動車需要電機內部磁鋼進行電生磁獲得動力，但長時間經歷高溫會使磁鋼退磁，磁性不足電動車的動力也會下降，而且在這種情況下電動車想要獲得和以往一樣的動力，電機也會消耗更多的電能。所以，有的朋友會覺得電動車用久了動力變小了續航還變低了。究其原因，大概率還是電動車的電機出現了問題。
（生鏽的普通電機）
至於中置電機，它的速度更快、能保持電動車在行駛過程中的平衡性，而且中置電機通常被安裝在車輛下方，可以利用風冷直接散熱。但為什麼電動車沒有大規模使用中置電機呢？
最大的原因還是成本，構成中置電機的部件眾多的，所以一套中置電機的成本基本在千元以上。而且中置電機的傳動部分較為複雜，在運行過程中會有部分能量被浪費，消耗的電能也比較大，所以搭載中置電機的車型也會配備更大的電池，整車的成本也會比搭載輪轂電機的車型更高。
那有沒有使用壽命比輪轂電機長、成本比中置電機低的電機呢？側掛電機算是一種，它一般安裝在電動車的輪轂外側，和中置電機同理也是通過風冷達到散熱效果。但側掛電機的結構相比輪轂電機也較為複雜，而且後續使用中的維護和保養成本過高，適合預算充足的朋友購買。
還有一種液冷電機，是綠源最先研發並使用的。這種電機和電腦的水冷散熱同理，通過添加絕緣冷卻液、密閉電機、增加氣體交換系統，讓電機在運轉過程中實時通過液冷散熱，保持電機的工作溫度在合理區間，相比普通輪轂電機溫度可以降低30°。
此外配合液冷電機，綠源還把陶瓷剎車、鋼絲輪胎等等一系列高規格的部件當成了自家電動車的標配，打造出相比其他車型更耐用的電動車。而且核心部件像液冷電機、車架、前叉等等，綠源都給出了10年質保；主要配件像充電器、轉換器、線束等等，也有6年質保。綠源，作為全球液冷電動車開創者，直接顛覆了傳統電動車，將整車耐用性能提升3 -10倍！綠源電動車，一部車可以騎10年！
那麼以上幾種電動車電機，哪一款最適合你們怎麼呢？歡迎大家在評論區留言討論！