大家是不是都不喜歡爬坡，總覺得下坡騎行才爽，很喜歡下坡騎行，甚至將下坡作為自己的一種獎勵。盡情地享受下坡騎行的速度和快感。但是在下坡騎行的時候，依然是需要一定的技術和勇氣的運動，往往稍不在意就會帶來血的教訓，到那時人們才能明白，下坡絕不是鬧著玩的。

今天小編就和大家聊聊有關安全騎行下坡的經驗之談。

盤山路下坡

只要是爬山，就得面對這種路況。下坡中往往是一彎接一彎，有時候一段直路沒多久接著又是急彎，所以風險指數成倍提升。盤山路下坡對速度要求更高，建議全程速度控制在30以內。

盤山路的彎道的類型有U型彎，V型、S型、Z型，連續Z或者連續S。其中U型V型都是回頭彎，要特別謹慎，緊貼自己一側轉彎，不能為了貪快走速度切線，而Z型S型連續彎道，則更需要嚴格控制速度，不能放縱。

當車進入彎道時，需要及時減速，記住在入彎前減速，也就是說當你看著前方有個彎道時，此時就要減速了，千萬不要等進了彎再減速。

對於開放道路，任何情況下都不要越過道路中間（黃）線，尤其是進入視野不佳的彎道時（被山體或植被擋著），一定要靠邊騎行。

如果遇到陡坡（超過10%），在此路段剎車時，手要下意識往前推車把，同時屁股向坐墊後部移動，把重心轉移到後輪，以維持穩定性。

另外推薦帶導航路線的碼錶，你可以通過路線圖提前預知前面的彎道大小，更有利於提前控速。

控制好剎車

雖然碟剎制動力比夾器或V剎更好，但是也不能對剎車過於信任而放開速度限制。到了緊急時刻，碟剎和夾器都一樣，剎不住和剎住了人飛出去，沒什麼區別。所以，不要給自己造成緊急時刻，最好的方法就是全程控速。

有些人會糾結急剎車的時候，用前剎還是後剎？要不要用點剎（人肉ABS）？其實都是想多了，事情發生的一瞬間靠的就是本能反應，你根本沒時間想，你一定會用最大的力量去同時捏住兩個剎車。所以，不要給自己造成緊急時刻，最好的方法就是全程控速。

另，碟剎的制動力不容易受到天氣或地形的影響，所以有條件的話還是儘量上碟剎吧。

賽事保障

雖然大多數爬坡賽都不建議車手自行放坡，都會有摩托車在前面壓速度，但是很多賽事方在這方面管理鬆懈，如果有車手超過摩托車也不會有什麼問題和懲罰，所以很多比賽仍然有大量的人自行放坡，這樣所謂的壓速度就成了擺設。

另外，有些賽事並不封路，或者封路只封一段時間，即使有選手還在騎，也依然開放道路，很容易導致事故的發生。其實理想的賽式，應該是全程封路，且封路時間超過嚴格執行收容政策。車手到了山頂後立即人車分離，自行車會被統一轉運下山，選手則乘坐大巴下山，不讓一個人自行放坡，這樣比賽才會做到賽事安全。

下坡騎行，

具有一定的風險，

大家一定要在保證，

安全的情況下騎行！

大家都來說說吧！......

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