中國實現「特殊客機」首飛，進度已趕超美國！

和平年代的競爭在於「科技」層面，人類社會能否更進一步，取決於世界各國在科研技術上的突破，而工業起步較早的歐美，掌握了基礎的技術和理論知識，並且都被申請成了技術專利。

如果能夠用「錢」買斷，那也算不上什麼大難題，對於一些核心的技術，西方國家對我國嚴防死守，等到國內實現技術突破後，也隨之放開高一級的技術，面對這樣的降維打擊，很多中企選擇了逆來順受，由此也養成了「造不如買、買不如租」的經營思維。

聯想就是一個例子，由中科院牽頭成立，集結了最為頂級的資源，本來是前途無量的，可就毀在了「貿工技」的經營思維，大量的去引進海外的技術，最終褪去「星光閃耀」的外殼，成為了一家「組裝廠」，這樣「悲哀」的例子不再少數。

但在「晶片規則」實施之後，華為的一通遭遇，讓中企徹底的覺醒了，不再全盤接收來自歐美的「大蛋糕」，轉而將重心放在了自主研發上，對於很早立項的科研項目，展開了加速的突破，近期也是不斷的傳來好消息。

除了在晶片、通訊技術、作業系統等領域的相繼突破外，在民航大飛機研發上也有了很大突破，國產的C919、新舟700問世之後，西工大再在傳來好消息，「特殊客機」原型機實現首飛，在進度上趕超了美國，這有著什麼意義呢？

西工大實現技術突破

晶片的製造成型，被認定為是全球最複雜的工業過程，理由也很簡單，在步入到5nm工藝之後，就需要在指甲蓋大小的範圍內，集成超過百億顆的電晶體，如此高精密的過程，自然只能藉助EUV光刻機了，但這個設備可一點都不簡單。

目前全球範圍內能夠製造EUV光刻機的，也只有荷蘭的ASML，需要集結二十多個國家的頂尖技術，累積採用的零部件數量達到了數十萬，單台的售價超過了1億美元，且並非是想要就能要的。

然而全球最頂尖的產物，最關鍵的用途竟然是「手機製造」，這顯然有點大材小用了，已經出現了明顯的性能過剩，如果科技沒有突破性的進展，或許研發更為先進的1nm晶片，就沒有實際性的意義了，停滯不前的狀態，恰巧給了中企趕超的機會。

自從「晶片規則」開始實施之後，國內科研力量開始高度集中，在三年的時間裡實現了大量的技術突破，足以讓歐美有所忌憚，除了半導體領域之外，在航天航空領域也是如此，在C919大飛機、以及新舟700渦槳客機相繼問世之後，西工大在「新機型」的研發上也迎來了突破。

近日西工大正式官宣，「新型客機」翼身融合大型客機縮比試驗機，已經完成了自主的研發，並且成功的完成了試飛，在精度上成功趕超了美國，這一壯舉也引起了市場的廣泛熱議。

新型飛機在外觀設計上更加的「扁平化」，更具備有科技感官，同時在氣動效率上大幅的加強，提升空間利用率的同時，也融入了很多的環保理念，也被視為是現有民航飛機的「疊代版本」，最關鍵是性能大大提升了，反而實現了總質量的減負。

在此之前美國的波音、法國的空客，完全壟斷了民航飛機市場，國內不僅要耗費多倍價格購買，但得到的卻不是最先進的技術，這根本難以保證飛行過程中的安全，好在先輩的不斷努力，才逐步改變了目前的良好局面，那能夠給國產航空事業帶來什麼改變呢？

國產航空事業的崛起

C919在走下生產線之後，成功通過了各項嚴苛的指標測試，已經於2022年12月9號交付給了東方航空，在100小時的商飛實驗中，雖然出現了「航發反推系統故障」的小插曲，但東方航空並沒有任何的回應，可見這就是一個「小毛病」。

原定於2月28號的首飛，目前官方並沒有給出延遲的計劃，因此大概率會如期的起航，這將會成為「歷史性」的一刻，因此C919代表著國航的「巔峰」，除了航空發動機之外，基本上都已實現自主化。

最難能可貴的是，這一切是在老美的制裁之下完成了，對於核心的複合材料、飛控技術、動力系統、航空電源等等技術，一直都是嚴防死守的，用了十幾年的時間，就突破了歐美將近一個世紀的成果，這已經值得我們拍手稱好了。

後續如果能夠在翼身融合大型客機上繼續實現突破，那在航空領域的劣勢將會被逐步的扭轉，限制和打壓終究起不到作用，反倒會加速技術的自主化，中華男兒當自強，對此你們是怎麼看的呢？