進入2023不約而同，車企們炸響了一波新節奏：換帥！
1月，雷克薩斯佐藤恆治上任掌門人。
2月，上汽大眾賈健旭接掌總經理。
……
一個個接踵而至的新聞昭示著：中國市場真變天了，無論是曾經「開不壞的雷克薩斯」，還是「修不好的大眾」，都面臨新的巨大挑戰。
不同的是，雷克薩斯並無多少迷茫或猶豫。在2月14日情人節，雷克薩斯全新RZ、全新一代RX準時上市。與諸多熱衷砸錢強調「比特斯拉更大大大的大屏」、「比L2更高高高級別的自動駕駛」的新勢力截然不同，雷克薩斯並未加入這場「參數戰」，反倒保持了一貫貴族式的低調。
不爭「參數戰」，那怎麼贏得人心？
面對電氣化時代的深刻變局，作為雷克薩斯中國操盤手的李暉選擇了差異化的變革之道：以超高保值重塑品牌的號召力。
隨後，一條回購政策出世，擲地有聲：一年內90%殘值回購！
我們細看這份官方承諾：購買全新RZ用戶，在置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享「一年內90%、兩年內80%、三年內70%、四年內60%」的保值權益。
等於雷克薩斯，就差把「風險官方擔，不喜隨時換」的傲嬌直白喊出來了。這對蔚來、特斯拉等新造車而言，確實有當頭一棒喝的振聾發聵感。畢竟自新能源開打價格戰，蔚來保值率節節敗退，二手市場已成「京蔚軍」的吐槽重災區。雷克薩斯這把新能源開局，真可謂是蛇打七寸。
當然疑慮同樣瀰漫業內：這能讓雷克薩斯打開電氣化新局面嗎？
買新能源=荷包失血？雷牌：韭菜邏輯到頭了
在新能源滲透率逼近30%的進程中，不知你有否發現：汽車的消費邏輯正被顛覆。
我們都知道，43%的中國車主平均36個月就換車。那你知道，中國人換手機的頻率是多少嗎？28個月。不可思議吧？價格相差數十倍的大件，更換頻率卻相差無幾。
如此高頻的換新速度下，汽車似乎再也不是一開十年、二十年的大件工具。那麼，「經久耐用」對於汽車還重要嗎？你此刻或許會「SAY NO」。
對此，我們來說兩個現象。第一個現象：過去二十年，中國手機在歷經「智能技術大爆炸」的過程中，換機頻率不斷加快，但隨著品控加強與技術疊代變緩，國人換機周期頻率正不斷延長。而今天的新能源汽車，市場周期具有高度相似之處，正經歷「電氣化技術大爆炸」時代，人們享受汽車新技術的渴望非常強烈，為「嘗鮮」願意支付高昂的代價。
但「韭菜邏輯」又能持續多久？汽車終將回歸大件生活出行工具的本質。事實上，細看新能源市場，你會發現反噬正與發展同步襲來。就說早期，二手車商怕收「純電車」，因為電池續航衰減無法避免，「怕貨砸在手裡」；哪怕當下，純電車與燃油車保值率，也基本拉開3年的差距。你一旦入手純電=資產折舊30%-50%；不可控的殘值，讓消費者只有認栽的份兒。
難道，新能源市場，消費者只能無可選擇地當「韭菜」嗎？雷克薩斯給了一個新選項：官方高殘值回購，讓你花一次錢，買一次車，卻長期保有N個選擇權。你可以開兩年，也可以開20年，不像買新勢力你要做好3-5年內換車的打算。從某種程度來說，雷克薩斯是真不急，顯然站在長期主義這一頭。
造車非易事，豪華體驗終將回歸內涵
當然，充分尊重消費者的「嘗鮮」，讓汽車價值抵禦時間摧殘……難道新勢力們不希望如此操作嗎？他們或各有苦衷，但偏偏雷克薩斯有無人可及的優勢。
我們都知道，看似雷克薩斯是電氣化時代的「後來者」，實際早在1992年，雷克薩斯就已開始傾力研發混動技術，本質是新能源領域技術的「老資歷」，這是其一。更重要的其二，是雷克薩斯品牌的豪華，是源於詮釋東方豪華的「匠心之道」。
很多人都聽過，38天67道工序完成一塊Shimamoku內飾面板、車輛拼裝工藝與檢測達到毫米級級別等諸如此類的匠心。機械化大生產時代的匠心堅持，帶來了無數個20萬英里、30萬英里開不壞雷克薩斯的車主故事。如此對造物哲學的執著積澱與敬畏之心，恰恰是以供應鏈「整合、整合、再整合」為優勢的新勢力們，最大的短板。
來自：中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》
縱觀歷年中國汽車保值率風雲榜，雷克薩斯常年位居豪華車排行榜首。2022年隨著新能源銷量大增，看似各家新造車崛起，卻仍然無人撼動雷克薩斯高保值的江湖地位。
「車，是用來長久駕駛的，是用於長久為人服務的」。
了解這一底層邏輯的消費者，或許將成為雷克薩斯電氣化的新粉絲。實際上，也可能是極具智慧和格調的一批。從這個角度來說，雷克薩斯的電氣化布局，不是一年、兩年，而是面向未來的十年、二十年。雷克薩斯在選擇以更長遠的視角看待用戶需求，構建品牌與用戶之間更長久的紐帶。從4年10萬公里和6年15萬公里免費保修保養政策，延伸至現如今的「高保值」，雷克薩斯為用戶提供的是從購車、用車到換車全生命周期的安心感，而這一舉措，也彰示了進入電氣化時代的雷克薩斯，在中國品牌的進化之路。
撰稿：萬里
編輯：張亞
審核：劉鵬飛
總值班：丁香樂