創業邦（ichuangyebang）原創

作者丨王藝

編輯丨海腰

題圖丨INSPEED RACING官方

電子競技是什麼？

一般人的印象是聯機打遊戲，比如聯機打英雄聯盟，王者榮耀等。

但賽車電競是什麼？

賽車電競不是聯機打賽車遊戲，不是聯機打極品飛車、跑跑卡丁車。

與用滑鼠、鍵盤和手柄操控的賽車遊戲完全不同。賽車電競的基礎是模擬真實賽車，是玩家通過操縱由基座、盤面、踏板等組成的賽車模擬器，在賽車模擬軟體上進行的競速比賽。

用一位賽車電競從業者的話來說，如果一個人賽車電競「玩」的好，在現實中一定是個還不錯的車手；但如果一個人極品飛車玩得好，在現實中可能連駕照都沒有。

可以說，賽車電競與極品飛車等賽車遊戲，是風馬牛不相及的兩個領域。

在這個小眾的領域，一些創業者正在其中追逐著自己的夢，有些人已經小有成績。

在2022年的賽車電競重磅賽事——虛擬勒芒大賽中，來自中國的車隊INSPEED RACING獲得了GTE組別的第十一名，這是中國車隊在世界大賽上獲得的最好成績。

賽車電競不是賽車遊戲

賽車電競是一項競技類的體育項目，賽車模擬器有相當複雜的物理運算模型，軟體會計算不同操控輸入下車輛的懸掛運動、載荷轉移、輪胎的抓地力，車胎的磨損、溫度等等;

賽道也同樣複雜，雷射掃描的賽道模型可以模擬真實賽道中的每一處顛簸，比賽當中，不僅賽道表面溫度會發生變化，賽車駛過留下的膠印也會影響賽道表面的抓地力；

時間、陽光、路面濕度、空氣溫度等，也會在賽車模擬器中真實的呈現。這也就意味著，模擬車手不僅需要具備對於真實賽車的專業知識，更需要充分了解比賽規則。

優秀的模擬車手，更是有資格參加真實的賽車比賽，模擬車手詹姆斯·鮑德溫就是其中一例。他曾經多次在eRoc、WFG等世界級的模擬賽車比賽中獲得冠軍，隨後被邀請參加了世界GT錦標賽歐洲耐力杯和英國GT錦標賽，均取得了優異的成績。

CUITIMATE崔岳賽車工作室發布的《2019中國賽車電競產業報告》顯示，根據時長、設備要求和特點，競速類遊戲可分為娛樂級、體驗級、模擬級三個級別。在報告中，只有體驗級和模擬級的競速遊戲才能被定義為「賽車電競」。

圖源：2019中國賽車電競產業報告

歐美的賽車文化已經有了上百年的歷史，賽車電競更是在進入21世紀後飛速發展，湧現出了LeMans24Virtual 、Formula E、F1 Esport Series、eNASCAR、WRC Esports等模擬賽車界的知名賽事，也衍生出了iRacing、Simracing.gp等賽車電競平台。

以虛擬勒芒為代表的賽車電競，為體育電競提供了一套全新的商業敘事邏輯。

海外頂級車廠紛紛布局賽車電競，知名如馬克斯·維斯塔潘、布魯諾·塞那等頂級職業車手也作為模擬車手參加過各類賽車電競比賽。

賽車電競在中國艱難前行

與海外成熟的賽車電競市場不同，中國的賽車電競產業在 近十年才剛起步。時至今日，除了身處其中的俱樂部和廠商，外界好像很難找到關於國內賽車電競行業的分析和報導。

賽車電競的設備門檻較高——由於賽車模擬器的價格昂貴，一套入門級的模擬器設備就要幾千塊到上萬不等（不包含萊仕達等遊戲類模擬器），這一定程度上限制了賽車電競的用戶人數和在國內外的發展。

加之中國尚沒有成熟的賽車文化，賽車電競在中國缺乏發展的土壤。

倪澤強（小T）是賽車電競俱樂部INSPEED RACING的創始人。年少時期他接觸到賽車模擬器，從此一發不可收拾，帶著對賽車的喜愛和嚮往去德國留學，2019年留學歸來之後創辦了INSPEED RACING。

在虛擬勒芒這樣世界頂級的比賽中，INSPEED RACING是唯一獲邀參賽的中國車隊， 2021年他們以外卡的身份參加了比賽，2022年更是獲得了主辦方的邀請。

在僅有一年參考數據、且其餘46支車隊都是廠隊（保時捷、法拉利等主機廠旗下的車隊）的情況下，INSPEED RACING以GTE組第十一名的歷史最好成績完成了比賽。

INSPEED RACING俱樂部旗下有著十幾名全職和兼職的車手，日常他們以跑比賽、賽車培訓教學的方式獲得收入，但最大的收入來源還是品牌方的贊助，雷蛇、微星、B站等品牌都是他們的贊助商。

在國內，INSPEED RACING已經算是最頂級的賽車電競俱樂部了——他們擁有全國最頂尖的車手，也拿到了全國大大小小比賽中的頭幾名，與此同時他們還是第一支獲得保時捷中國官方支持的電競車隊。但即使如此，INSPEED RACING仍然入不敷出。

「全國十幾家俱樂部，沒有一家是賺錢的」，倪澤強說，「這和沒有人關注電競賽車、沒有資本支持有很大關係。」

倪澤強介紹，國外俱樂部已經形成了很成熟的商業模式，賽事的獎金很高，品牌方都是追著給錢；車手的商業價值也很高，每位車手的戰績一頁A4紙都寫不完。無論是車手的代言、轉會等產生的收入，還是跑比賽獲得的收入，抑或是品牌方給的贊助，售賣周邊獲得的收入等，都足以讓他們活得非常好。

而在談到國內賽車電競產業的發展時，倪澤強多次提到一個形容詞——不成氣候。

「我們已經是全國做得最好的俱樂部了，但即使是我們，也沒有那麼多錢投入給車手進行訓練，更別提其他小的俱樂部了」，倪澤強說，「我們一年投入一百萬人民幣都不到。以我們INSPEED為例，平均每個月還能投入10萬左右到車手身上，其他俱樂部撐死也就四五萬。」

在倪澤強看來，一個理想的賽車電競商業生態，是需要俱樂部、賽事舉辦方、品牌方和粉絲四方配合，形成良好合力的。

俱樂部不僅可以通過車隊進行車手和賽事的變現，更是可以通過內容養成、IP打造、知識付費、粉絲經濟、渠道分成等方式進行新媒體板塊的變現，也可以和線下實體門店結合，通過車手培訓、賽事承辦、設備研發、門店加盟等方式獲得收入。

目前，INSPEED RACING在B站的帳號已經有了3.2萬粉絲，也已經形成了一套完整的車手選拔和招募體系。2022年，他們招募了一批新的青訓車手，還贊助了上海交通大學賽車隊，希望能讓更多的人喜歡和愛上賽車。

INSPEED RACING B站截圖

而未來，他們也計劃通過開發賽車相關的軟硬體產品來進入行業上游，打造屬於自己的賽車電競IP。

不同於倪澤強通過辦俱樂部、參加比賽的方式宣揚賽車電競文化，嗨跑賽車的創始人李堯則更多地把自己的精力放在賽事舉辦和媒體傳播上。

嗨跑賽車是一個成立於2016年的模擬賽車社區，從一群模擬賽車愛好者發展而來。

幾年前，還在上大學的李堯在網際網路上接觸到了模擬賽車，愛上了這項運動，此後便經常和朋友一起在業餘時間組織模擬賽車的比賽。

本著對賽車電競的熱愛，李堯產生了打造一個全國性賽事平台的想法。於是在2016年，他創辦了一個賽車電競的門戶網站，開始舉辦賽車電競賽事，並同時發布模擬賽車的資訊和教學內容。

隨著網站用戶越來越多，他們更是承接了一些品牌方、政府機構等的辦賽需求。在賽事逐漸成為公司的主要收入後，嗨跑將信息發布的主要陣地轉移到了微信公眾號和B站，網站則成了賽事報名和發布的主力平台。近年來，承接品牌方、政府機構等賽事舉辦的B端收入成為了嗨跑賽車主要的營收來源。

在李堯看來，嗨跑賽車承擔的職能是制定規則和賽程、發展電競選手，也都肩負著弘揚該項目文化的職責。「足球比賽是分等級的，從業餘到半職業到職業，職業裡面還會分等級。而在嗨跑的賽事平台里，我們也把比賽分成了不同的級別，從新手到進階再到最頂級的賽事，用戶可以在比賽中不斷進步。我們也制定了很多賽事的規則，搭建了運動員、教練員、裁判員的三員體系，每個禮拜我們都有十多場的比賽在跑，每個月也會舉辦一到兩場高水平的比賽。很多賽車電競俱樂部的車手們會來參加我們的比賽，而我們也希望把賽事平台做好，讓更多的人了解、愛上賽車，從而的參與到賽車電競中來。」李堯說。

嗨跑賽車主站

成立七年來，嗨跑賽車與吉利汽車、廣汽本田、上汽名爵、東風風神等品牌和上海市政府、國家體育局等機構都合作舉辦過比賽和活動，也和育碧等遊戲廠商聯合舉辦過賽事。

由於在賽車電競圈有充足的選手和用戶資源，他們能幫助主辦方快速完成選手招募、賽事組織、媒體傳播、教學培訓等工作，給予品牌方從策劃到執行的一條龍服務。成立七年來，嗨跑賽車已經覆蓋了200多萬用戶，積累了兩萬名核心玩家，也累計舉辦了2000多場比賽。

「從B端說，我們更類似於一個Agency（服務機構）」，李堯說，「幫助品牌方和政府機構去策劃賽事，也幫他們解決傳播和到達的問題。從前期策劃、物料設計、Slogan制定到宣傳視頻的拍攝、媒體的推廣和與直播平台的聯動，乃至是招商工作，賽事從開始到結束的每一個環節我們都會參與其中。」

在李堯看來，嗨跑賽車有點像行業協會，「我們制定了很多賽事的規則，搭建了運動員、教練員、裁判員的三員體系，每個禮拜我們都有十多場比賽，每個月也會舉辦一到兩場高水平的比賽。很多賽車電競俱樂部的車手們會來參加我們的比賽，而我們也希望把賽事平台做好，讓更多人參與到賽車電競中來。」李堯說。

圖源：嗨跑賽車官網

而在平台之外，賽車電競館則貢獻了他們C端的絕大部分的收入。

儘管是行業內最大的賽事平台，但由於上手難、設備貴，賽車電競終究是有門檻的項目。

為此，2019年，嗨跑在上海和西安開設了兩家賽車電競館，為小白用戶提供模擬賽車的體驗及培訓服務。賽車電競體驗館和他們舉辦的線上賽事起到了相輔相成的效果，有不少人在他們店裡接觸到了模擬賽車後成為了愛好者，經常參加他們舉辦的比賽；還有些學生家長因為他們舉辦的賽事看到了賽車電競的意義和價值，對孩子模擬賽車的態度也從反對轉成了支持。

「很久之前，我們被問到最多的問題就是，這個是遊戲嗎？這個用鍵盤可以玩嗎？」李堯說，「但是2018年底我們和國家體育總局聯合舉辦了全國智能體育大賽之後，很多愛好者得到了鼓舞，他們可以跟自己的家人、朋友講模擬賽車是一個正兒八經的體育項目，也有越來越多的家長開始願意把孩子送到這裡來參加比賽和託管訓練。我們甚至還在後續的比賽中設置了親子組的項目，已經有家長帶著小孩一起同台比賽了。」

媒體同樣是嗨跑賽車的營收來源之一。他們在B站有著6.3萬粉絲，是賽車電競領域的頭部帳號。微信公眾號、微博等平台的粉絲體量和B站粉絲量相當，依靠著全網十二萬的粉絲量，嗨跑已經可以作為行業垂類自媒體，通過傳播的優勢進一步宣傳推廣賽車文化。

目前，李堯的嗨跑賽車每年能實現數百萬元的營收，其中賽事承辦服務占70%，賽車電競館占20%，媒體服務占10%。同時，嗨跑賽車還在軟硬體研發方面發力，圍繞賽車電競的整個生態打造產品。

以硬體為例，他們研發了擁有獨家專利的壓感踏板、手剎、序列檔、賽車儀表等，幫助用戶在駕駛賽車模擬器的過程中獲得更好的體驗；

圖片來源：嗨跑賽車

軟體方面，在管理端，他們基於之前上千場賽事的積累，研發了數據中心和報名系統，在可以隨時查看選手的比賽數據，更好地管理選手的報名信息、分派比賽席位；在用戶端，他們則新推出了幾十種賽車和賽道的模型，車型方面包含數十個國內品牌車型以及自主設計的嘲風系列，賽道方面包含上海勝道酷野國際卡丁車公園賽道與自主設計的虛擬賽道，更多的賽道正在製作中。通過豐富的車型與賽道，讓玩家們有更多的體驗場景，充實練習場景。

2022下半年，嗨跑賽車還增加了卡丁車板塊，舉辦了嗨跑城市卡丁星秀賽，鼓勵那些從未接觸過賽車運動的人從卡丁車開始嘗試賽車。卡丁車比賽的舉辦給他們帶來了極大的業務增量，有很多卡丁車愛好者通過他們的比賽轉化成了賽車電競用戶，也有汽車小白通過參加卡丁車比賽關注並愛上了賽車。

在一個源於國外，外國人占主導的賽道創業，註定艱難。

INSPEED RACING和嗨跑賽車只是開始，期待未來會有更多的中國人「馳騁」在賽車電競的比賽中。