文 | 文史檔案局
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自從殖民貿易的中心從塞維亞轉移到加的斯，直到19世紀頭十年的終端交通危機，記錄提供了一組系統的信息。
那是從皇家法令導航許可證，到離境訪問（確保沒有任何東西超出登記冊）。
這些記錄還告知這樣投資形式和不同類型的商業聯繫，表明這些影響、流派、水果和流量是代表居住在美國的商人還是通過位於半島的商業或個人房屋傳播的。
同樣，它們的優點是繪製進入美國市場的貨物的流動情況，以及從美國市場出發前往西班牙或其他目的地的商品。
換句話說，通過這個來源，這樣可以接近大西洋貿易的內容，其數量和激勵它的代理人。
01
一次授權的探險
所有這一切的副本都被拍了下來，原件留在了矛盾之家，副本被帶上了船。
船長有義務在抵達目的地後將其交給當局，並用這些文件證明這是一次授權的探險。
一旦該船被授權進入港口，托爾納維亞耶的註冊就開始了，即返回半島。
正如這樣在引言中所說，這個來源的缺點是它的數量：
像這樣在對商人迭戈·德·阿圭羅（DiegodeAgüero）的研究中進行的案例研究涉及審查從他商業生涯開始到半島的所有船隻記錄，大約在1767年，直到他去世。
1820年，同樣，一組要素決定了修訂不能僅限於布宜諾斯艾利斯：丟失的文件（要麼是因為它們的狀況不佳，由於潮濕和破損而無法閱讀，要麼是缺失區域的空白）。
\布宜諾斯艾利斯和蒙得維的亞在殖民時期構成了同一普洱的兩個樂隊自，再加上這一時期國際範圍的好戰和革命性，他們迫使研究人員通過訴諸每個相關港口的文件來研究商業流動。
對於拉普拉塔河地區來說，在1770-1830年期間，這意味著在布宜諾斯艾利斯，蒙得維的亞，巴西，美國，古巴，西班牙，葡萄牙，英國，法國，德國和荷蘭的儲存庫中進行研究，只是為了覆蓋最大比例的大西洋交通。
自然，這突出了國際貿易量化經濟史所涉及的困難，並指出了對團隊合作的不可避免的需求，這首先允許將這樣一個重要來源系統化。
布宜諾斯艾利斯港的船隻記錄在阿根廷國家總檔案館中，其修訂版在1770年至1820年期間涉及閱讀大約112捆，分布在IX和XIII房間。
就其本身而言，東方記錄保存在蒙得維的亞的烏拉圭國家總檔案館中，並計算了大約750條保存在蒙得維的亞的船隻的記錄92箱前檔案館和國家歷史博物館和一般檔案館資金
相對於總數，這是一個很小的數字，加上塞維亞印第亞斯檔案館的船隻記錄在「Contratación」和「IndiferenteGeneral」13收藏中。
對1770時期的分析沒有出現任何類型的缺點：
所有記錄都整齊地保存在CasadeContratación收藏的31捆中，並且是專家使用的那些。
然而，根據約翰·費舍爾（JohnFisher）的說法，在參加收藏船隻記錄的收藏品時，這樣發現有些不同：
貨物筆記從中使國家官僚機構，那些缺乏必要信息的基本部分的人（涉及的商人，僅舉一個例子）。
由於費舍爾指出他查閱了那裡的記錄，這樣翻閱了他在1809-1819年期間的檔案。
這樣所說的貨物摘要具有字母格式：一方面，只有其內容的摘要，說明船名，原產地或目的地港口以及到達或離開日期。
在裡面，西班牙某個港口的一名官員向加的斯法院通報船舶的進出情況，說明船舶的原產地和目的地、船東、船長和運輸的貨物。不幸的是，運送和等待產品的商家並不詳細。
除了這個問題之外，還必須添加另一個更隨機但同樣存在問題的文件：
這樣發現，在查看了一些文件後，這樣不知道是由於其簡單的人性，還是由於這樣無法闡明的問題。
有時，出現在加載摘要頁面一側的描述與其內容不符，更具體地說：官員為文件命名，告知該船駛往一個地方，而在內部描述中，人們發現它正駛向另一個地點。
02
找尋源頭
這樣找到了三份摘要，在封面上宣布了去波多黎各的旅行，實際上去了蒙特維迪奧，正如文件內部所述。
這是加的斯·馬丁·伊拉佐基號的雙桅橫帆船埃斯佩蘭薩，由弗朗西斯科·特里萊斯指揮，於1809年10月16日從加的斯出發前往蒙得維的亞。
加的斯格雷戈里奧·聖克魯斯號的護衛艦NuestraSeñoradeBegoña也是如此，它在瓦倫丁·德·阿拉納的指揮下於1809年11月6日離開加的斯前往蒙得維的亞，運輸流派。
此外，在頭版宣布前往蒙得維的亞的縱帆船Desengaño，其前往卡貝洛港的contenido數字。
儘管存在這些困難，但它的分析允許對完全來自美國的交通有一個超越的看法。
以布拉斯·安東尼奧·德·阿圭羅（BlasAntoniodeAgüero）在1814年裝載的船隻為例：
如果這樣保留布宜諾斯艾利斯檔案的記錄，這樣會認為它去了法國波爾多。
得出的結論是，革命後，阿圭羅公司發展了與非西班牙港口的貿易。然而，在塞維亞，這樣發現這艘船在桑坦德結束了旅程，在那裡卸貨，大大改變了案件的結論。
這只會加強對殖民地糧食進行全面分析的團隊合作的必要性，以及單獨和部分獲得的數據的臨時性和弱點。
應當強調的是，儘管船舶登記冊有其優點，但鑑於其特點是權利有限，必須得到其他類型的來源的補充。
除了上述的突破和差距之外，這樣必須對來源增加內在的限制，一方面不允許利用販運和走私的眾多機制。
總之，儘管對船舶記錄的分析意味著對數萬頁的審查和系統化，但在世界不同國家的檔案中，有必要對獲得的信息與另一種性質的來源進行三角測量。
03
海關文件和港口船長
船舶記錄的問題和局限性可以通過求助於一系列來源來解決，這樣通常稱之為海關和港口船長的文件，這有助於這樣量化大西洋貿易的不同變量。
1810年在布宜諾斯艾利斯的五月革命以一系列船舶註冊而告終，因此這樣面臨著用，另一個類似性質的來源，取代這一基本來源的問題。
考慮到雖然處於革命戰爭中的國家沒有記錄其發展的任務，但它無法避免為生存而籌集資金的需要，它表明這樣可以在哪裡尋找有關該階段貿易的最可靠信息：
進出布宜諾斯艾利斯的船舶貨物清單，船長和船長必須將其交給港口船長，以及徵收哪些進出口稅。
儘管這個來源沒有提供與船舶記錄相同的優勢和系統性，但事實上，它還沒有被史學所研究出來，而且它們在1810年代和1820年代可用，這使得它們值得探索。
同樣，它與另一種性質的文件三角測量，有可能克服這樣對那個歷史階段的了解不足。
一方面，這樣使用了流量記錄，這些記錄與船舶的流量記錄相似，但僅限於運往伊比利亞半島的金銀負載。
它的協商不是多餘的，也不是重疊的，而是相輔相成的，使這樣能夠填補空白，有時表明貨物的來源，而不是通常出現在船舶登記冊中的託運人名稱。
同樣，港口和海關通常守衛記錄船隻和貨物的出入境簿。從這個意義上說，這樣還有貨物進出的海關指南，以及由海事和海關倉庫保存的海上出入口。
就其本身而言，蒙得維的亞檔案館保留了一個有用的來源來觀察一般交通，同時了解所分析記錄的代表性程度：
船舶進出蒙得維的亞港的記錄簿（港口船長），在AGI中，這樣發現布宜諾斯艾利斯，蒙得維的亞和阿里巴達斯收藏的拉普拉塔河進出的摘要以及不同的商業報告，這些摘要構成了船舶記錄的出色控制文件。
同樣，儘管對這個問題的完成研究需要訪問里斯本的檔案，但里約熱內盧總檔案館（AGRdJ）的「船隻」系列為這樣提供了拉普拉塔河與葡萄牙帝國之間商業聯繫的第一手近似資料。
通過1811-1823年期間裡約熱內盧港進出的記錄簿（熱水瓶，訪問和lançamentos），在市政商會基金的船隻系列中避難。
但是，除了一些例外，它們不包括參與運輸的貿易商，而只包括船舶名稱、船長、原產港和貨物及其相應的估價（有時）。
對於這些問題，這樣必須在文件維護方面添加嚴重的缺陷：許多整頁都難以辨認。
因為它們模糊不清或有墨跡，書脊上有被毀壞的書籍，書上夾著單獨的和破碎的紙張。
這使得閱讀變得困難，因為船舶的原產城市記錄在頁面連接書脊的特定位置，強制打開它會進一步破壞源。
儘管如此，這樣還是能夠檢查里約熱內盧的入口，在他們的布宜諾斯艾利斯宣言中，記錄了「外國港口」，並且這樣能夠在巴西簽署其目的地。
05
利物浦國家稅務局和海關總署的記錄
布列塔尼亞（邱園，隆德雷斯）。航海、商業和稅收國（1772-1808年），國家（1800年，1806年，1807年，1809-1899年）的進口分類帳。
外國和殖民地商品出口分類帳（1809-1899），英國商品出口分類帳（1812-1829年）和愛爾蘭。
蘇格蘭進出口分類帳（1801-1827年），進出口分類帳，愛爾蘭（1805-1825）。
同樣，英國檔案館擁有大量關於英國商人參與拉普拉塔河的文件。首先，這樣查閱了與南美洲的貿易許可證，其中提供了有關公司的名稱以及26種商品。
筆者認為，其中絕大多數被提交給國王樞密院，該委員會構成了商業問題的重要水庫，活躍在與南美洲交通中的主要主體在這裡曝光。
然而，它是一個非常龐大的來源，因為它在描述符中沒有區分商業問題的處理方式，因此必須檢查所有檔案以追蹤它們：只有三年（1805-1807年）涉及修訂136個文件。
另一方面，由WoodbineParish領導的英國駐布宜諾斯艾利斯第一個領事館的文件至關重要，在邱園和大英圖書館，商業交通的定期報告在數量和質量方面都得到了保護。
文獻
卡維耶雷斯，愛德華多，十八世紀智利經濟中的市場和區域外空間，來源和觀點，經濟史上的拉丁美洲，1994年，第2期，第27-35頁。
五月革命150周年全國執行委員會，五月革命通過當時的印刷品。第一輯1809-1815，第二卷，1812-1815，1965年，布宜諾斯艾利斯。