時髦冰淇淋wy
印尼雅萬高鐵2023年6月通車，採用中國的高鐵技術標準
高鐵技術需要有工業基礎，否則根本不可能掌握高鐵技術。對於國民素質不高的國家，圖紙手把手教也不會，何況這些國的工業體系不完整，很多材料根本造不出來。技術逆向研發也是很難的，而且要有市場。中國是因為需求多，前期不成熟的技術也可以在自己身上收回一部分資金。不然，技術根本沒法進步。
襄陽東樞紐、南陽東樞紐、信陽東樞紐的高鐵線路來向與掉頭的關係
如果合康高鐵獲批，途徑信陽的二三百公里高鐵，還不是河南省掏錢嗎？如果合康高鐵走隨麻，完全把信陽繞過去，那樣信陽沒有東西向的合康高鐵。西十高鐵商洛西站的初步設計中，已預留了寧西高鐵引入商洛站聯絡線橋樑出岔段，該工程需與商洛西站一次建成，為此增加投資約1億元。
如果南信合高鐵開工，信陽到襄陽的高鐵，走廣水還是棗陽？
長途坐高鐵比私家車快，安全，舒服省錢。高鐵儘可能接近市區，大小站錯開，又不是每個站都停。建高鐵就是為了拉動沿線經濟。全國鐵路圖打開看看，有大灣灣的高鐵不少。光考慮直線投資少，就失去了投資的意義。需要筆直連的在全國鐵路圖打開看看並不多。只設一個起點和一個終點，又直又快，更節省時間。
泛亞鐵路西線規劃中緬鐵路口岸有多個。保山瑞麗鐵路進度如何？
選擇口岸，要從地緣政治上考慮，首選是對我國群眾基礎較好的民族地區。中緬之間可能規劃的鐵路口岸有：（1）中緬清水河鐵路通道起於昆明，向西經楚雄州、大理州、臨滄市至清水河口岸，出境後與緬甸鐵路連通可至臘戌、曼德勒、仰光、皎漂。
上街到鄭州的公共運輸如何？
滎陽上街人在鄭州上班的，交通工具的選擇不方便!11路只是到繞城高速就終點站了。如果是70年人，小時候七角錢從老家廣武直達鄭州市中心解放路。
泛亞鐵路中線萬象南站為中國東協商品集散點，推進泰緬聯中國鐵路
按照市場經濟規律，逐漸加大在西雙版納尤其是文山中樞位置的投資不錯，特別是交通、教育、醫療、對外經貿方面。火車一響，黃金萬兩。昆明一定會成為面向東南亞的國家重點建設的國家中心城市！互聯互通，互利互惠，合作共贏！希望中國的友好鄰邦能發展的越來越好！寮國人口700萬。
越南河內第一條城市輕軌全部採用中國標準技術
中國輕軌技術，高鐵技術已經走向世界，為我國有這樣的技術而到驕傲。還爆發了戰爭，越南可能感覺到中國龐然大物也，不可抗衡中國，所以又慢慢緩和與中國的關係，越南何必當初!
在襄城縣，許昌港襄城港區2022年底具備通航500噸級船舶條件
襄城縣能不能搞個高鐵站呢？整個許昌的各個縣，現在除了襄城縣都有高鐵站了。襄城縣沒有高鐵，沒有城際鐵路。高速公路下站口只有兩個 ，規劃王洛一個，另一個在潁陽或者庫莊。丁營鄉的交通不發達，不臨國道，準備開工的周口至平頂山高速公路，原來規劃的走襄城南，路過丁營。
泛亞鐵路中線進展很快。泛亞鐵路西線在建設。泛亞鐵路東線沒消息
中老鐵路已通車，泰國羨慕得不得了!港外，海路北距是拉差港約5海里，距曼谷港約60海里，南距梭桃邑港約50海里，至宋卡港376海里，至新加坡港791海里，東北至香港約1450海里;
泛亞鐵路西線的中緬鐵路通道國內段（大理保山）有望2022年底通車
中老鐵路中國承建的，中國技術中國施工，早就通車了，泰國呢，只用中國技術，不讓中國公司施工，結果多少年過去了，才開了個頭。