再過半個月，起亞新索蘭托就來了，外觀硬氣配V6動力夠勁
在中國這個超大汽車市場中，除了法系品牌以外韓系車19年同樣不樂觀，據悉東風悅達起亞去年共賣出了超29.6萬輛。
標緻508L對比斯柯達新速派，手握16萬預算，合資B級車選誰
現在消費趨勢升級的愈加明顯，在汽車領域有很好的體現，之前大家最在意入門級家轎，當前B級車熱度升高，而且隨著各個車企競爭，這個價格也在不斷下探。
標緻5008：我都跌破15萬了，還要怎樣？
而在SUV方面，標緻5008同樣「過」的艱難，外觀亮眼、配置豐富，特別是軸距還超過了漢蘭達，整車實力出眾不過銷量就很難看了。3月份標緻5008隻賣出了352輛，1-3月份共收穫了752輛，2020年的第一季度總銷量沒破千，這個成績實在不能說好看，這其中固然有疫情影響的原因，不過歸
逛了逛福特EVOS，別說，27寸中控屏可真大！
不得不說，現在可真是追求個性的年代，法系車苦苦尋找的翻身之道，在雪鐵龍凡爾賽C5X得以實現，預售階段訂單破萬，在如今車市環境下也是不俗成績。該車主打跨界元素，外觀呈現出極致運動氣場，價格和配置等方面也有迎合消費者的舉措，一輛爆款車改變了整個品牌地位。
東風標緻508L，上市後銷量慘澹，插電混動能否拯救它
但標緻508L或許還有幾線曙光可以期待一下，第一個是它即將上市的混合動力版本，如果能在政策上占到優勢並以此吸引到足夠多的顧客，說不定還能打個艱苦的翻身仗；還有一個是中級車的市場特性，除了新進入的年輕消費者，這一市場的消費者結構相對多元化，消費者的口味因此多種多樣，如果在那時能改善
法系標緻要推皮卡了，這事靠譜嗎？
很多人覺得皮卡四不像，前面是又高又笨的難看車頭，後面還帶著個貨艙，當作家用轎車在城市裡開有點另類有點丑，似乎拿不出手，很多地方還要求把這種車型當作貨車管理，要在車門上噴塗載重量的限制和其他亂七八糟的字，丑上加丑，這各種各樣的情況就更加為皮卡的市場前景蒙上了一層陰影。
豐田海利亞曝光，疑似雷車RX換殼版，這性能真沒得說
提到豐田的中型SUV大部分人馬上都會說出漢蘭達的名字，實際上豐田大廠旗下不光有漢蘭達這一部經典的作品，多年前豐田有意引入威颯進入國內市場，只不過當時處於種種外界因素影響，國產步伐被一拖再拖，因此很多人都不知道這款車的存在。
全新本田CR-V現身街頭，外觀大改變運動，仍配CVT變速箱
近兩年，本田汽車在國內市場「混」的風生水起，18年賣了143萬輛，19年更厲害了在華累計銷量超155萬輛，即便大環境不理想，但好像沒對本田造成什麼影響。主體銷量出色，旗下各個車型卻高低不一，其中CR-V去年一年就銷量了超21萬輛，這款經典SUV仍處在「壯年」。
新車DS9：看了看標緻508L，我承認我慌了
法系車自打進入國內後，不管是名氣熱度還是銷量都是可以和德系一較高下的，但是好景不長，再加上企業對我國市場不重視，車型換代周期太長等問題導致自身的地位一落千丈，銷量不斷下滑。
十一國慶的正確打開方式，長城炮車主在阿拉善玩嗨了
轉眼間國慶假期已經快要進入尾聲，你的這次假期是怎麼過的呢？是去各大網紅景點拍照打卡？還是和三五好友相約到郊外露營？
特斯拉：蔚來們，我降到29萬了
相信大家都能感受到，自從汽車新能源補貼力度下降後，自主新能源車型的日子就愈發難過了，其中一方面原因是去年下半年不少合資新能源系列車型上市，另一個原因就是大廠特斯拉的相關動作。
1月份賣出1.1萬輛，新寶馬3系銷量回暖，優惠6萬後真香
近期，2020年首月份的汽車銷量數據已經公布，據悉1月乘用車零售169.9萬輛，同比下降21.5%，批發同比下降了21.4%至159.0萬輛，延續了19年的整體下滑趨勢。
終端優惠1.3萬的昂克賽拉，給了馬自達一線生機？
馬自達終於迎來了銷量正增長，這對特立獨行的日系「傲嬌王」來說太重要了，打破很多媒體給其「只剩半條命」的結論，因為進入2020年馬自達終端銷量表現始終不好。據悉4月份國內市場銷售達17091台，同比增長1%，兩大渠道長馬再次領先，而且擔當重任的是全新昂克賽拉，單月表現為6844台。
4月銷量超1.2萬台，別克君威：我降起價來，自己都怕
上汽通用4月份的銷量報表很亮眼，據官方消息稱:上汽通用汽車4月零售銷量累計達11.16萬輛，其中國內零售同比大增13.6%，旗下品牌別克表現最為強勢。
馬自達CX30：馬上我要來了，可我也怕了
不得不說，2019年日系品牌汽車銷量上大放異彩，特別是本田和豐田迎來了歷史新高。據消息稱，19年本田共賣出了超155萬輛，而豐田在華終端銷量更高一些達到162萬輛，相比2018年大增9%與現在的大環境形成強烈反差。
標緻汽車新希望，2008實車來了，三缸機+後扭力梁真的好嗎？
個人覺得非法系莫屬了，四個品牌加在一起19年銷量恐怕還不足10萬輛。眼看著大眾、豐田、本田等品牌越來越紅火，而且韓系現代也有隱隱復甦的跡象，PSA也著急了繼續布局SUV領域。
競爭力增長明顯，新寶馬1系實車到店，內飾不再為短板
以頭部品牌BBA為例，去年寶馬在華總銷量為723680輛，同比增長13.1%，而奔馳共賣了702088輛、奧迪共銷售690083輛，帳面數據上對比無疑寶馬領先了一頭。
不知道怎麼選？這五款中型SUV，最低一台不到7萬就能入手
第一款是漢蘭達，價格範圍在23.98萬—32.58萬，這部車上市到現在已經有四年多時間了，前不久又經過換代的漢蘭達登場，在市場中這個品牌一直都是標杆般的存在，經常會出現一車難求的情形。
比奇駿還受歡迎，比亞迪宋Pro月銷1.8萬輛，19年最大黑馬？
熱度高競爭程度就激烈，以11月份SUV銷量榜來看，前幾位除了哈弗H6、吉利博越等老自主面孔外，比亞迪宋Pro銷量也上來了，月銷超1.8萬力壓日產奇駿。
神舟返回、天舟上天，9月航天大事不斷，還有件事你可能不知道
9月17日，在空間站「失重」了三個月的航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波乘坐神舟十二號飛船在東風著陸場成功著陸，重回地球引力懷抱。
三廂大眾Polo要來了，車長4米4+小尾翼，搭1.4T動力要火？
如果你有10萬預算，相信很多人會從本田飛度和大眾Polo中二選一，誰讓這兩車人氣高呢！全新三廂Polo早前流出的設計草圖，外觀輪廓秉承了大眾時尚、大氣理念，也參考了很多在售家轎的優點，最重要的是尺寸進一步拉長，車內空間表現更足。
本田全新奧德賽：改艾力紳的款，讓艾力紳無路可走
當前國內MPV市場，因為豐田賽那的到來變得更加熱鬧，不只是大家的選擇多了，還因為該細分市場競爭程度越發激烈，越來越好看了。
優惠3.5萬後，Polo PLUS銷量回暖超8千，還是這招好用
十幾年中Polo這款經典車型已經發展到了第六代，有了新的外觀也有了新的名字PoloPLUS，軸距加長了，而且價格也漲了。
福特汽車：能否翻身，就看2020年這一哆嗦了
在2019年過去後相信不少人都聽說過年度熱詞「我太難了」，這個詞真實的反映了國內各個市場跌宕起伏的背景，比如在房地產，網際網路，汽車等領域都有顯著體現。對於國內車市而言，情況更是特殊，乘聯會和中汽協公布的數據中不難發現銷量數字都有所下降，對比18年跌幅程度達到了7.5%。
價格來到49萬，沃爾沃XC90想大賣還需要啥？
據官方消息稱，去年沃爾沃XC60共賣出62594輛，同比增長28%，而入門版從36.29萬降到30萬之下；旗艦家轎沃爾沃S90，總銷量共有43130輛，同比增長24%，終端價格也來到30萬左右；XC90共賣出17806輛，同比增長21%，這樣已經是終端有13萬左右讓利的結果，平均
捷達VS5：月銷超1.3萬，大眾低端車為啥這麼香？
國內車市大環境並不好，11月份乘用車總銷量同比呈下滑趨勢，但SUV細分領域則是另一番「景象」，據乘聯會消息11月銷售88.8萬輛，同比增長3.7%，可見SUV仍是很多人的第一選擇。
年銷量還不及2萬，東風雷諾任重道遠啊
在2019年全年雷諾在國內共賣出了17.96萬輛，相比同期時段下滑17.2%，其中包括有乘用車以及輕商務車，乘用車所占比率為10.3%，銷量為1.85萬輛，下滑幅度為63%，儘管在這樣的嚴峻形勢下，雷諾並沒有拋棄國內市場，反而在去年十月企業就對以後的發展方向做出了明確規劃，為了改
「本田大法」就是香，即便全新配三缸機，一年也能賣15萬台
各大車企之所以看重三缸機，是因為更容易符合排放標準，畢竟相比四缸機少了一缸，所以市面上英朗、科魯澤、凌派等都入門車型逐漸多了起來。
斯巴魯國際上的表現多出色，國內的失敗就有多深刻
就拿日系斯巴魯來講，它一直堅持水平對置引擎方案，作為一款純進口車型，使用這樣的方案就證明了它自身的品質是相當高級的，要知道保時捷也採用了相同方式，不過市場反饋並不好，針對這樣的情況不少人就覺得是斯巴魯的諧音不好聽，也有人認為是售後保養政策不好等等，當然了聲音最多的就是認為它價格偏
馬自達：難道這就是不降價的後果？可太難了
2019年終於過完了，想必這是很多車企的心聲，尤其馬自達這個品牌，在剛過去的19年中銷量十分慘澹。慘澹到不光年度目標沒完成，而且下滑幅度遠遠超過了主流標準。近期馬自達公布了年銷售數據，全年共賣出了22.77萬輛，與18年相比下降了16.