進口車型在國內車市上一直都頂著高端，高級這些代名詞，同時大量豪車也都滿足這些要求。事實上平行進口合資車型和國產車型相比雖然有一定優勢，但如今看來已經不明顯了。比如平行進口車中就沒有哪款像雷克薩斯一樣，敢放出真正銷量數據，知名豪車代表捷豹路虎談及銷量也是一避再避，對平行進口車的期望不必那麼高，斯巴魯在全球車市上風光無限的背後，中國車市始終是它的一塊心病。
就拿日系斯巴魯來講，它一直堅持水平對置引擎方案，作為一款純進口車型，使用這樣的方案就證明了它自身的品質是相當高級的，要知道保時捷也採用了相同方式，不過市場反饋並不好，針對這樣的情況不少人就覺得是斯巴魯的諧音不好聽，也有人認為是售後保養政策不好等等，當然了聲音最多的就是認為它價格偏高，配置低，性價比低。雖然在國內得不到寵愛，但是斯巴魯也從來沒有放棄的打算，前段時間針對國內新能源趨勢還專門開了研討會，提出十年後斯巴魯全面放棄燃油車，向電氣化，混動以及電動轉型，新能源的布局占據品牌一半左右。
但是話說回來，斯巴魯在人們的形象一直都是不碰新能源的，這一下不光碰了還這樣激進其實也不見得是好事。不能否定的就是斯巴魯去年全球賣出104.2萬輛的耀眼戰績，很可惜在國內的銷量情況遠不及全球表現，全年也只有可憐的2萬5千輛，中國車市這樣大的板塊只占到了全球銷量一小塊讓人唏噓不已。
從國內車市上斯巴魯的地位來看，很多人都認為它只是個小眾牌子，銷量拿出來對比主流車型顯得非常無力，但是斯巴魯在對置發動機和越野能力上的造詣相當深厚，不誇張的說豐田都要讓道，這也導致了斯巴魯看似很強大的性能比，實際上不斷曝出的問題惹了不少麻煩，就比如這台對置發動機後期保養和維修成本太高，高昂的價格打消了不少消費者的購車念頭。對於保時捷而言，對置發動機的劣勢可以忽略掉，畢竟它的車主不會那麼在意日常維護資金，而定位於家用車的斯巴魯就完全不同了，能夠縮減日常使用損耗才是人們最關注的。
再就是斯巴魯和大型企業合作，主客換位，這讓斯巴魯在國內市場的表現欲一降再降，再加上產品線過於單一以及斯巴魯一身的糾紛問題，這讓企業到了不得不改的關頭，如今斯巴魯大力推行新能源，主要的原因還是斯巴魯得到了豐田的幫助。採用的雙電機配水平對置方案+四驅差速鎖的模式，在強大系統的加持下，在新能源車型市場中達到不錯的產品力水平。
我們必須要承認目前在國內車圈中新能源是之後的大趨勢，而真正能做到能源轉型的企業也寥寥無幾，因此我們還不能確定的說斯巴魯走新能源路是否正確。豐田在動力引擎開發上的造詣配上斯巴魯的獨到設計工藝也會產生一些神奇的化學反應，你認為斯巴魯在新能源上的發展前景如何呢？