在30歲以下的年輕人正在取代已經買夠車了的老幾代人，成為市場追逐的焦點的背景下，每一家還想繼續把車造下去的公司都主動出擊或被動應對大幅引入時尚化的車型設計，以吸引不再那麼關注配置怎麼樣，第一要求是車子好看能開得出去的年輕人們。這個勢頭不止在入門級市場出現，隨著年輕人們的收入增加和資產不斷積累，中高級車的市場也不得不放下身段去服務好未來的主力客戶群。很多品牌甚至為了抓眼球而拋棄以往的一貫風格，在設計的選擇上力求激進和惹眼，然而結果怎麼樣各家就只能看誰命好了。
標緻508L系列似乎就是命不太好的那個。標緻在十年前曾是笑傲車市的一道風景，在國產車還沒有幾個拿得出手和美系車大大咧咧的作風之間找到了一個不小的市場，但標緻的好日子還是到頭了，市場的變化無情地把這個品牌遠遠地落在了後面。跨國企業地溝通問題使標緻對市場地觀察不夠深入，對消費者的需求的反應慢上加慢，這個品牌自身也因為這樣的低效率反饋而越來越不接地氣。更不巧的是這條下坡路上還碰上了這麼不紅火的市場，這個有矜持的法國牌子顯然已經很心急了。這麼嚴峻的情勢下，盡力確保自己能夠不失皮毛地渡過難關才是當前的現實。
標緻508L從設計上看並不差，在中級車這個市場裡，這款車可以算是很有個性的那種，和同級別的車子比外觀絕對不會輸，就算是比性能也不會比同級別以性能為主要賣點的車子差，這麼看來標緻508L應該是一台相當出色的車子，但它的市場表現卻只能用差差差來形容。它在去年全年只銷售出去5000台左右，這其中還包括上市時那個月的600多台，開了個壞頭，之後就開始越賣越差，這樣的成績單對於這麼一個全球知名的汽車品牌來說，幾乎可以用丟人來形容。
從標緻508L的外形設計上看，很明顯它的年輕化這個目標完成得是很完美的，相比老款它的蛻變可以用出色來形容，不僅完成了基本的在外型設計上的跨越，就連駕乘感受和車內設計都一併實現了向年輕消費者看齊的標準，當然這也算是法國品牌自帶的一個相對強項。整部車子看起來相當符合國際化的審美，同時還針對中國市場做了不少入鄉隨俗，比如在國內很流行的拉長軸距，但現實並沒有獎勵標緻508L這個下了功夫的參與者，或許是因為國內消費者對減配的敏感嗅覺，被去掉的無邊框車門和溜背設計讓人忍不住耿耿於懷。
再看標緻508L的配置方面，1.6T或1.8T雙渦管增壓發動機在這個級別也能算比較實在了，搭配一款8AT變速箱，再加上法國品牌配得上精緻外型的對底盤的良好調教，使這款車各方面配合緊密，各部件都發揮了應有的水平。另外東風標緻還會在年內推出這款車的插電混合動力版本，這不僅會進一步補充它的動力表現，跟上當前的綠色出行的時代潮流，還能在牌照方面取得一定優勢，盡力增加一點對顧客的吸引力。
占到了外觀和動力上的便宜，標緻508L卻在其他配置上輸得有點多。不到16萬元的起步價乍一看上去根本就不貴，但這個價格能買到的配置就只能算是寒酸了；而即便是這款車的最高配置里，想要用上ACC和可調懸架你還要另外加錢。這樣的摳門配置雖然是法國牌子們的知名特點，但在當前的市場環境下，和對於標緻508L這個車型來說，基本上就是誰都沒能討好。
東風標緻近年來越來越縮水的銷售網絡無疑讓這輛車的前景更加雪上加霜，與顧客的直接接觸變少，再加上品牌影響力在各種原因的綜合作用下越來來越疲弱，這些方面單個看起來似乎都不是太大的問題，但在東風標緻這裡被合在了一起，一頭大象就這樣被壓垮了。
雖然標緻508L已經算是不錯的一次反擊嘗試，但殘酷的現實不是閉著眼睛就不會來的。同時也因為這款車相對來說不錯的條件，它在市場上的的徹底失敗也因此給這個牌子蒙上了一層更加濃厚的陰影，原本寄託復興希望的車子被打得滿地找牙，後面的路還要怎麼走？
但標緻508L或許還有幾線曙光可以期待一下，第一個是它即將上市的混合動力版本，如果能在政策上占到優勢並以此吸引到足夠多的顧客，說不定還能打個艱苦的翻身仗；還有一個是中級車的市場特性，除了新進入的年輕消費者，這一市場的消費者結構相對多元化，消費者的口味因此多種多樣，如果在那時能改善一下品牌形象，在銷售網絡等市場條件上做出有利的改進，標緻508L說不定能釋放不少潛力。如果在這些政策的助力下能在一二線市場取得不差的成績，這將會向更深的市場引發傳導效應，為其在下沉市場的銷售送去不可多得的助力。