奔馳的2022，全面電動與聚焦豪華戰略的成功|汽車商業評論
在晶片短缺、電池原材料瘋漲、供應鏈艱難、生產銷售屢屢受限的2022年，連豪華車這個連續多年兩位數增長的市場都踩下剎車。
馬斯克「抄襲」福特走過的路？| 汽車商業評論
一旦你成為這個星球上最富有的人之一，單單經營一家汽車公司確實會感到有點沉悶，更不用說大量的財富能夠給你無限的「為所欲為」的空間。
大搜車CEO：相對於企業，個人的選擇更多
汽車商業評論記者就此致電大搜車CEO姚軍紅，他明確承認，公司為了長遠發展，確實進行了人員優化，但比例並沒有那麼高，13%-14%左右，而且都給了N+1的補償，這麼做的目的是跟疫情的影響緊密相關。
行人交通死亡率為零的挪威奧斯陸讓我們學到了什麼
城市設計新方案很容易效仿，其它地區同樣值得借鑑在世界上的許多城市裡，行人和騎行者的死亡人數正在上升——甚至在那些通過「零願景」目標來消除交通傷亡的城市也是如此。
前有豐田後有尼古拉，氫燃料的生意才剛剛開始
6月8日，美國氫燃料和電動重卡製造商尼古拉股價暴漲，最高超過95美元，市值一度逼近320億美元，甚至超過了福特汽車。
「投投投」的背後，大眾在華的「內心戲」
四成銷量占比，三家合資公司，60億歐元投資計劃，從燃油車到新能源，在與中國的深度交融中，大眾汽車始終保持著在全球市場的領先位置。
通用、福特等車企就美國黑人弗洛伊德被殺事件表態
上周在美國明尼蘇達州發生的黑人弗洛伊德被殺事件引起了美國社會的震動，引發美國各地抗議活動，針對這一事件，通用、福特、菲亞特克萊斯勒等美國汽車企業高層也紛紛發聲，呼籲員工團結一致對抗種族歧視和社會不公，並採取行動共渡難關。
趙英如：帶領捷達團隊創業的故事 丨 賈可行之捷達
新渠道、數字化、運營人、To C營銷，捷達的關鍵詞。除銷量外，5月10日「賈可行」長春站，對話一汽-大眾銷售有限責任公司捷達品牌銷售事業部總監趙英如時，他給出了另一組數據:「去年四季度是0.6%的市場份額，一月份0.7%，二月份0.8%，三月份0.9%，四月份1.0%。
這10款重磅電動汽車明年上市
2021年將是純電動汽車的重要一年，全球將有很多新車型上市，汽車行業的電動化革命將加速。下面是汽車製造商在明年將推出的10款新電動汽車。
加州自動駕駛年度報告靠不靠譜？
周三，加州機動車輛管理局發布了加州自動駕駛年度報告，詳細列出了那些獲准在加州測試的自動駕駛汽車公司去年的駕駛情況，以及各公司安全操作員多長時間需要接管一次汽車。
逆勢上行穩中取勝，廣汽三菱有何秘訣？
如果說有什麼秘訣，那就是它始終把消費者價值作為企業運營的核心隨著汽車行業從增量市場逐漸轉變為存量市場，競爭愈發激烈，強弱分化更加明顯，弱者苟延殘喘而強者也身處不進則退的險境。
中諾德創始人孫學琛：用設計創造商業價值｜新汽車人的52堂必修課
主講人 | 孫學琛 軒轅大學教務長 軒轅大學創新設計學院牽頭人 中諾德汽車創新設計公司創始人 整 理 | 軒轅大學內容中心提到設計，我們會習慣性地浮現出「浪漫」、「藝術」、「個性」這樣一些特別感性的字眼。
汽車人的52堂必修課第3講|孫學琛：用設計創造商業價值
實際上，設計的作用遠不止這些，它是對產品、系統、服務、體驗或者商業模式，提出問題解決問題的手段，是跨學科的創造性活動，讓企業具備 更多的創新動力從而形成競爭優勢。
電動法拉利時間表
法拉利確實考慮過純電動版本的豪華跑車 (GT)，但在「可預見的未來」重點會放在像SF90 Stradale這樣的混合動力車上。如果你渴望看到一款純電動版本的法拉利Maranello，這可能是一個悲傷的消息。
小體積、大容量的鋰金屬電池要翻身？
理論上，如果電池體積不變，在搭載鋰金屬電池的情況下，電動汽車的續航里程將提升一倍說到鋰離子電池大家肯定並不陌生，從能裝進褲兜里的手機、行駛在路上的汽車，再到用於電網能量儲存的基礎設施都能見到它的身影。目前，全球的鋰離子電池產量已達到約160G瓦時的水平。
34個年度營銷案例，你投哪一個？
2019年 7 月 16 日，歐拉在科技之都深圳正式發布歐粉專屬組織——唯·ME 營，同時發布歐拉品牌技術 IP「ME」；7 月 24 日，唯·ME 營第二站去往西安，以「探 ME 長安十二時」為主題，和歐粉一起打卡千年古都。
換標還是雙標？榮威品牌換新大猜想
榮威官方海報暗示對logo將有大動作，無論結果是什麼，都標誌著上汽榮威將開啟全新進程2019年汽車界一個有趣的現象是，全球TOP2汽車公司大眾和豐田相隔4個月更新品牌logo，兩家公司上一次換logo分別是7年前和30年前。
主流汽車設計的變化，不斷敲擊你逐漸老去的腦殼
事實上，在過去的一百三十多年裡，汽車的定義已經經歷過了很多次重要的革新，Y-job、Cisitalia202、Traction Avant、Citroen DS…
豐田向左，沃爾沃向右，自動駕駛走向暖春還是寒冬？
並且，在脫離接管數據排名前10位中，中國公司占了一半：Baidu、AutoX、Pony.ai、Didi和Plus AI。
3D列印到底造了什麼車？
如需更換零件，估計絕大多數售後部門都能解決，這不成問題。直到大約一年前，車主只能找廠商專門訂購部件，價格自然不菲。
令人不安的夥伴——亞馬遜是汽車圈的敵人還是朋友？
一些傳統汽車製造商和供應商們已開始有所警惕，避免給亞馬遜太多的權力。憑藉Alexa車載助手、雲平台以及對Rivian等初創公司不斷增加的投資，亞馬遜在汽車行業的影響力和實力日漸增強。此外，它還正越來越多地涉足車載技術和汽車零售。
除了中國，特斯拉還割了哪裡的韭菜？
2016年，高磊在特斯拉中國官網交了8000元定金，看中了Model3，當時還沒分標準續航或長續航版，他了解到這是一款起步價為35000美元的Model 3，高磊計劃買這個版本。
無人駕駛原則和公共場所人臉識別，拷問人工智慧的底線
汽車商業評論注意到，雖然技術專家、商界領袖和政府官員都認同人工智慧是世界上最具變革性的技術之一，但他們普遍注意到，這也給個人隱私和日常生活也帶來了新的風險。
特斯拉2020年愛你的5種方式
對特斯拉來說，2019年是關鍵的一年，這一年裡汽車產能大幅提升，發布了多款新產品。毋庸置疑，特斯拉今年將人力都用在了Model3上，而新的SUV Model Y將緊隨其後，成為該公司2020年最重要的車型之一。
沃爾沃率先解壓經銷商，抗疫大戰中的車企眾生相之七
此次大疫如同一個魔鏡，照出了這個原本歲月靜好世界下形形色色的較量——英雄與懦夫，激情與麻木，慷慨與貪婪，英明與昏聵，崇高與渺小，善良與險惡，開放與封閉。
扭虧為盈的海馬，接下來如何創新求變
海馬依靠優化資源配置，盤活存量資產等措施成功保殼摘帽，而聚焦主業、技術創新將是海馬保持發展的持續動力源泉2019年，汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標準切換及新能源補貼退坡等導致銷量下滑，中國汽車市場全面轉入調整期。
疫情下的印度車展與堅持戰鬥的中國玩家
2月5日，每兩年舉辦一次的15屆印度國際車展順利開幕，但在展會上我們發現，對其影響巨大的中國企業的舞台上，這次幾乎見不到中國人的面孔。
賣電動汽車要弄清楚哪些客戶體驗需求？
預計今年電動汽車的銷量將下降43%儘管疫情期間現金緊張，通用汽車還是押注電動汽車。特斯拉、Rivian和其他多家初創公司更是如此。為什麼?很簡單。歐盟已經規定2021年每加侖汽油的平均行駛里程要達到57英里，2030年要達到92英里。
自動駕駛汽車能看到拐角物體了
基於雷射系統的深度學習可以對拐角物體實時成像，未來可用於軍隊、救援來自萊斯、斯坦福、普林斯頓和南衛理公會大學的研究人員開發出一種新的成像方法，在解析度和掃描速度上超過以往技術，使得用雷射看到視線之外物體、信息的應用變得更加可行。
在CES，自動駕駛「夢想」遇到「現實」
諮詢公司普華永道和高德納預計，自動駕駛汽車十年內不會大規模部署五年前，Jack從矽谷的核心地帶啟程，之後沿著兩條洲際公路行駛，駕駛550英里後，抵達拉斯維加斯，在年度消費電子產品展(Consumer Electronics Show，CES)中閃亮登場，引起了人們的注意。