撰文 / 劉寶華
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
一月的陽光不強烈，卻是各家各戶曬業績的時節。
在晶片短缺、電池原材料瘋漲、供應鏈艱難、生產銷售屢屢受限的2022年，連豪華車這個連續多年兩位數增長的市場都踩下剎車。乘聯會發布的數據顯示，豪華品牌乘用車銷售309萬輛，同比增速6%，其中傳統能源車型銷量225萬輛，同比下滑4%，新能源豪華車同比增長49%。
梅賽德斯-奔馳在華全年累計交付75.1714萬輛新車，同比下滑0.9%，其中新能源車型（包含純電及插電式混合動力）年度交付同比增長143%。與豪華車友商們比起來，奔馳是受影響最小的。
除了新能源大漲，奔馳的好消息還有銷量結構，在高端豪華車型矩陣，梅賽德斯-邁巴赫品牌交付連續兩年實現雙位數增長，豪華旗艦車型梅賽德斯-奔馳S級轎車實現雙位數年度增長；核心豪華車型持續收穫旺盛市場需求，GLC SUV年度交付取得接近雙位數增長，由北京奔馳生產的C級車銷量取得雙位數增長。
在整體銷量微降的情況下，奔馳在銷量結構上實現了新能源車型大漲和高端車型大漲，在這個特殊的轉型之年，這樣的成績其實是奔馳戰略的成功，尤其是全面電動和聚焦豪華兩大戰略。
電動化基本沒有異議，幾乎所有汽車廠商都在向新能源、電動化轉型，區別只是速度、力度、節奏，這是必答題，是所有傳統廠商在轉型期必須迎接的挑戰。
問題是，大家都電動化以後呢？讓消費者決定買A品牌而不是B品牌的依據是什麼？品牌獨特的吸引力是什麼？
事實上，電動化會加深同質化。大家都用寧德時代電芯，大功率電機零百公里加速都可以做到4秒以內，不同的電動車在動力上的區別會遠遠小於內燃機時代。
所以越來越多車企將解決方案寄托在智能化上，所謂的「上半場電動化，下半場智能化」。但智能化可以避免同質化嗎？從特斯拉曾經的一騎絕塵到與其他車企一起群雄逐鹿已經可以初步判斷，智能化也不是獨特性的靈丹妙藥。
這些奔馳也都在嘗試，並且讓人意想不到地走在全球前列。比如2022年5月，奔馳通過了德國聯邦運輸管理局的審批，成為全球第一家在德國為量產車裝備L3級有條件自動駕駛系統的汽車製造商。2023年1月CES期間，奔馳宣布其L3級有條件自動駕駛系統已在美國加利福尼亞州和內華達州申請認證，獲得批准後，駕駛員可在獲準的州使用DRIVE PILOT駕駛領航系統。奔馳也將是首家在美國獲得該技術監管批准的汽車製造商。
但奔馳的思考和探索不止於此。電動化和自動駕駛都實現以後呢？如果都能實現L3甚至L4，你是更想買一輛奔馳還是特斯拉？什麼才是奔馳品牌的精髓？
奔馳給出的答案是「聚焦豪華」戰略——所有技術都有可能同質化，唯一能保持獨特性的是品牌，在電動化、智能化所有技術上，奔馳都可以順應潮流，但在品牌上，它決定堅持和鞏固它從誕生起就錨定的豪華定位，甚至再度提升和加強。
從充滿困難和挑戰的2022年來看，奔馳的全面電動和聚焦豪華戰略已經獲得市場認可，初戰告捷。
新能源逐漸加碼
奔馳向新能源的轉型有一個從慢到快、從小到大的轉變過程。
2019年10月，奔馳提出「電動為先」戰略，並規劃了一系列電動產品。2021年7月，「電動為先」戰略升級為「全面電動」，目標是2022年在所有細分市場提供純電車型選擇，到2025年每一款車型都將提供純電動版本，2030年前，在條件允許的市場將為實現全面純電動做好準備。
僅一年後的2022年6月，隨著北京奔馳第400萬輛整車暨國產純電動車全新純電EQE下線，它的誕生地北京奔馳順義工廠全面對標辛德芬根56號工廠，由奔馳與北汽共同投資超過119億元人民幣建成，它將成為奔馳在中國推動「全面電動」戰略的有力抓手。
而近期，奔馳公布2022年銷量的同時，也披露了2023年新能源車型投放計劃：全年將向中國市場投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV以及奔馳S級轎車插電混合動力車型等在內的6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣。
其中，梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基於EVA純電平台打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將於年內投放中國市場。插電混合動力產品也將延展至包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在內的豪華旗艦車型。此外，首款量產純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將於2023年上半年全球亮相。
電動化技術方面，奔馳在2022年給業界帶來一個驚喜。2022年4月，奔馳VISION EQXX概念車從德國辛德芬根到法國卡西斯，全程平均時速87.4公里，最高時速140公里，歷經高速公路、山路隧道等多種真實路況，穿越風雨濕滑、高低溫差等複雜氣候，僅一次充電而抵達時剩餘140公里續航里程，平均能耗低至8.7千瓦時/百公里。
6月，VISION EQXX概念車從奔馳總部斯圖加特出發，開往英國銀石賽道，完成了一次充電續航1202公里的真實路況挑戰。這一次平均百公里能耗只有8.3千瓦時。
呈現諸多行業領先的創領科技的VISION EQXX概念車，深入詮釋了品牌「能效就是硬通貨」的前瞻理念。
奔馳的「全面電動」不僅在產品和技術層面，如何讓電動車主方便地使用，也成為奔馳接下來要解決的問題。
2023年1月的CES上，奔馳宣布將在全球範圍布局自有高功率充電網絡，2023年從美國和加拿大啟動，隨後覆蓋至北美、歐洲、中國和其他主要市場，並計劃於2030年在北美、歐洲、中國和其他主要市場提供超過10,000根充電樁。
自建充電網絡把服務延伸到了電動車使用階段，有效解決電動車用戶的補能問題，這是電動車企與燃油車企最大的不同，但至今能自建充電網絡的車企仍是少數。從這一決定也能看出奔馳全面電動的決心之大、戰略之清晰、行動之堅決。
豪華升級
2022年5月19日，奔馳舉辦戰略升級發布會，主要內容是進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速「全面電動」，提升盈利能力。奔馳把旗下車型分為高端豪華、核心豪華、新生代豪華三個矩陣，新生代豪華從7款車精簡至4款車，重心上移。
簡單說就是奔馳要比原來的品牌定位更加高端，更加豪華。
與產品對應的體驗升級在2022年開始落地：全球首家梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心2022年10月在上海投入運營，以兼容並蓄的多元零售業態為高品位中國客戶締造沉浸式品牌體驗，臻享梅賽德斯-邁巴赫當代之禮：亞洲首家G級越野車體驗中心將於2023年二季度落戶紹興；位於無錫、寧波、成都的AMG品牌中心、位於珠海的AMG城市品牌中心亦在籌備中。它們將與EQ體驗站、邁巴赫·禮域、AMG體驗中心等共同組建專屬豪華零售空間矩陣，強化定製化豪華體驗。
近幾年持續推進的「2020網絡升級計劃」、「心豪華主義」服務、數位化生態鏈建設都在踐行聚焦豪華的戰略。
以中國消費者引領全球需求的數位化為例，奔馳已完成了包含官方網站、Mercedes me手機應用、微信平台及在線展廳、車機互聯在內的四位一體數位化新基建，並以此為基礎打造線上與線下一鍵互聯的客戶體驗。
比如，為車輛保養、緊急故障報警等多個用車需求場景打造數位化解決方案，讓車輛的維修保養服務以更加高效的方式進行。可以一鍵召喚上門取送車服務，由專業人員將車輛送至授權經銷店進行保養、維修，並在服務結束後將車輛返還至指定地點。
藉助Mercedes me互聯服務和OTA遠程升級可以提供數位化產品和數位化功能選配，比如推出的高德定製導航深受許多客戶喜歡，客戶可以按需選擇，並且可以自主選擇訂閱期限。
數位化生態鏈方面，目前已有超600萬中國用戶建立了梅賽德斯-奔馳數字帳戶，盡享便捷互聯體驗。
「面向未來，我們將繼續推進零售網絡的數位化進程和綠色發展：打通線上線下觸點，構建連接品牌、經銷商、客戶與產品的數位化生態鏈，提升網絡服務能力；助力零售端節能減排的『綠色零售』舉措也將全面覆蓋新建經銷商及改造項目。」北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱談到未來工作時說。
中國市場在數位化領域的探索，有望為奔馳的「聚焦豪華」再貢獻一份推動力。
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