法拉利確實考慮過純電動版本的豪華跑車 (GT)，但在「可預見的未來」重點會放在像SF90 Stradale這樣的混合動力車上。
如果你渴望看到一款純電動版本的法拉利Maranello，這可能是一個悲傷的消息。
今年5月，法拉利發布了第一款量產的插電式混合動力車型——SF90 Stradale，但這並不意味著它已做好完全擁抱純電動超跑未來的準備。我們甚至可以說，法拉利不相信純電動汽車。
法拉利CEO路易斯·卡米勒里（Louis Camilleri）向路透表示，他預計這家義大利超級跑車品牌在2025年之前不會生產電動汽車。這一論斷並非出於對電動汽車的敵意或懷疑，而是因為他不認為這項技術能滿足法拉利的期望。
「（電動汽車）在自動化和充電速度方面仍存在重大問題。我們最終還是會推出電動汽車，但要到2025年之後，短期內不會。」他補充道。
這位高管表示，該公司確實考慮過純電動版本的豪華跑車 (GT)，但在「可預見的未來」重點會放在像SF90 Stradale這樣的混合動力車上。
法拉利希望，到2022年混合動力汽車銷量能占到公司總銷量的60%。在綠色技術方面，該公司還正在探索氫燃料和生物燃料等替代能源，並確定一種「最高效、最有效的」的能源。
但是，考慮到超級跑車目前的市場狀態，暫時不推出純電動版本並不奇怪。
儘管保時捷Taycan在速度和靈活性方面都可圈可點，但EPA續航里程只有201英里，而那種能在20分鐘內充滿電的超快充電樁仍然還很稀缺。
今年4月，阿斯頓·馬丁（Aston Martin）也推出了首款純電動車型Rapide E，這款車在上海車展中首發，基於燃油版本的Rapide轎車打造，單充續航超過200英里。
法拉利可能會認為，它的豪華跑車的續航也同樣會被限制。
但是，電動汽車技術的快速發展正在逐步取消這些限制。電動汽車的續航正在逐步提升。特斯拉稱其下一代Roadster的續航可以達到620英里，百公里加速僅需1.9秒，最高速度可達250英里/小時。今年11月，福特也發布了自己的高性能電動汽車——野馬Mach-E，最高續航可達300英里。
充電基礎設施也在快速發展。初創公司Ionity計劃打造遍布歐洲的充電樁網絡，到2020年，歐洲主要高速公路將被400多個充電站覆蓋，平均每個充電站有6個充電樁，這些充電樁使用歐洲CCS標準，適用於各種車型。Ionity總部位於慕尼黑，是寶馬、戴姆勒、奧迪、保時捷等車企的合資公司。大眾的Electrify America和特斯拉Supercharger充電網絡也在繼續擴張之中。
11月，法拉利將2019年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）預期上調至12.7億歐元，這主要得益於第三季度法拉利Portofino和812 Superfast跑車的強勁銷量。該品牌預計2020年會延續這種強勁表現。（本文內容綜合自：Reuters、Engadget ，圖片來自：Automotive News，Ferrari）