裁員70%？瞎扯！但姚軍紅對疫情下如何活下去有話說
開業即失業？復工卻無工？
在繼廣告行業的新潮傳媒集團2月10日官宣「減員10%」之後，汽車行業的大搜車集團也被爆裁員比例70%。
這家總部在杭州市餘杭區的全國知名汽車新零售「獨角獸企業」，雖然去年以來遭遇對手各種黑，但看到爆料的所謂「70%」這個比例，還是讓人一驚，可能嗎？
仔細一看，標籤為「大搜車汽車服務有限公司員工」在社交媒體脈脈上發帖是這樣說的：「第一個撐不住的公司來了，大搜車線下團隊裁員比例70%，臨時通知，直接關係統」 「這特殊時期咋找工作？」
從疑似內部員工的爆料看，在汽車產業漫長的寒冬下，大搜車從2019年11月開始已經開始共克時艱。加上2020年1月突發的疫情蔓延影響，不得不開始考慮長遠。
汽車商業評論記者就此致電大搜車CEO姚軍紅，他明確承認，公司為了長遠發展，確實進行了人員優化，但比例並沒有那麼高，13%-14%左右，而且都給了N+1的補償，這麼做的目的是跟疫情的影響緊密相關。「我從一個創業者的角度認為，現在該做的動作還是不得不做的。」
疫情當下，能夠直面現實，果斷出手，確實需要勇氣。前幾天，在新潮傳媒集團因「減員500人」官宣引發引發媒體和社會關注兩天後的2月12日，新潮傳媒創始人張繼學通過官微上進行回應，稱大面積的傳播給公司造成了很大的輿論壓力。不得已，在微信公眾號公布了「CEO的內部講話內容」，並表示「此事給大家造成了一定的困擾」「表示歉意」。
實際上，張繼學的正式回應，用了「優化」——「末位淘汰」來否認「大量減員」，實際上是換了說辭，變相承認了「裁員」。他雖然認為這是企業的正常動作外，但也承認這是新冠病毒帶來的巨大影響。「未來究竟有多大影響，誰也不知道，正是因為不確定性讓管理層非常擔心，於是做出了謹慎的經營策略，控制成本，踩死剎車，以求活著」。
羅曼羅蘭有一句名言：世界上只有一種真正的英雄主義，那就是認清生活真相後依舊熱愛生活。如果我們不能認清疫情對於企業經營現狀影響的真實情況，那麼最終連累的不是幾個人而是一條船上所有的人。
張繼學為此還這樣提到日本企業家稻盛和夫的做法：稻盛先生不主張裁員，但拯救日航時，卻狠心裁掉三分之一的員工，高達16000人！因為如果不裁員，日航就會破產，剩下的3萬名員工也將失業！……稻盛先生不主張降薪，但遇到日本石油危機的時候，企業訂單減少了90%，為了活下去，全體幹部和員工不得不集體降薪！
當然，政府方面並不希望企業裁員，這對於社會穩定構成了一定程度的威脅。與此同時，相信大家對企業的處境日益清楚。為此，2019年12月24日，國務院發布關於進一步做好穩就業工作的意見，稱不裁員、少裁員企業可返還50%失業保險費。
2月12日，國務院常務會議確定應對疫情的六大措施，「高度關注就業問題 防止大規模裁員」成為「六穩」的重中之重。汽車商業評論相信，未來還會有一系列支持政策出台。
各地已經出台了一些政策，最早的可能是蘇州。最近，北京亦莊、杭州餘杭等多地政府出台的惠企措施中明確，對不裁員、少裁員的中小企業給予房租上的減免優惠和真金白銀的支持。
無疑，這些都是好消息，但2020年新年伊始的這次疫情，無論從病發數還是影響力來說，已遠超17年那場非典的數倍。張繼學說，「新冠病毒帶來的困難，超過了我們的想像」，「活著」已成為大多數創業公司的最大目標。大搜車創始人姚軍紅認為，如果從最壞的角度判斷，它的影響會是6個月以上。
此次疫情對汽車行業的影響是深遠的，或許，首當其衝還是處於市場一線和終端前線的經銷商，包括以新零售作試水的大搜車、毛豆新車以及二手車交易平台瓜子、優信等網際網路新營銷公司。
2月11日，福耀玻璃董事長曹德旺就近期民企紓困問題表示，企業帳面資金通常不會超過三個月，福耀工廠的預算中資金就是控制在三個月以內，周轉天數一般為100至120天。挨不過三個月是自己的事情，企業必須自救。
我們最近開展的《關於新冠疫情對於汽車經銷商影響》調研表明，77%的經銷商處於現金流處於嚴重緊缺、資金緊張狀態，34%的經銷商現金流可維持在3個月以內。
汽車商業評論了解到，無論汽車業還是非汽車業企業，很多都已經在認真研究如何度過眼下不知道還持續多久的難關，聚焦、優化不得不認真思考；裁員、減薪都是可能的選擇。
姚軍紅告訴汽車商業評論，民營企業遇到的困難要大得多，也比個人遇到困難大得多，早做準備早主動。他說，相對於企業，個人的選擇更多。
以下是汽車商業評論採訪姚軍紅節錄，我們看他如何應對當下的疫情危機以及如何認識當下的中國汽車市場。
「裁的都是疫情直接影響的業務」
汽車商業評論：今天看到你們裁員70%的消息，這不對勁，因為裁70%的話，公司基本上就沒法幹了。
姚軍紅：對。我們大概減了13%、14%。我們有一些部門，因為疫情影響，根本現在沒事幹，未來業務量也銳減。那部分，我們會裁得多一點，但是也達不到70%，還有一部分留著維護和後續搞升級服務。
我們應該從整體上來去把它捋清楚，看哪些業務環境變化了要變化，哪些業務環境變化了要加強。像現在幫廠商搞直播、搞營銷、搞電商的，那些團隊全部在強化。
汽車商業評論：去年感覺一直有人跟你打口水仗？
姚軍紅：是。
汽車商業評論：有沒有可能是因為你的業務做得比較綜合，有點類似於哪塊業務都有，可能大家會覺得主業不明？
姚軍紅：因為我們的方向是搞產業網際網路平台的，主要是幫助線下商鋪搞線上化，搞協同。所以大家看到的面會很多。最基礎的一層是做系統，做SaaS的。我們做廠商系統，4S店系統，二網系統，二手車商系統，拍賣系統，我們有很多系統。
每一個商戶數字化之後，我們再幫助它重新梳理在線的一些供應鏈的連接，所以我們有新車的供應鏈，二手車的供應鏈，客源的供應鏈，保險的供應鏈，金融的供應鏈，有五條供應鏈。每一條供應鏈上都有一些產品，所以大家看著就好象很亂。
我們還搞人工智慧，有一個專門的人工智慧團隊。當然這部分因為我們對外不說，外面也不太清楚。就是做行業機器人，做機器人客服、銷售這個方向的。
汽車商業評論：你整體上多少人？
姚軍紅：四千多人。現在基本上我們裁的都是疫情直接影響的業務，就說今天影響完了之後，未來還起不來的，是這種方向的。
汽車商業評論：還有哪些？
姚軍紅：有些對線下依賴過重的業務團隊能夠縮編，就稍微緊縮緊縮，削減一部分，轉移到線上來做維護。比如說，要拜訪兩百個車商，你要線下拜訪，這種人肯定多。當你轉移成線上溝通，人數需求會少很多。
受疫情影響，預測到說五六個月之內它的交易量也會比較低迷的業務，這個我們先做一定的縮減。這樣就對於整體的健康度和安全性會更好。
「去年是樂觀估計今年的」
姚軍紅：像二手車肯定會低迷。因為二手車的最大制約是貨源，車出來都賣得出去的，就是價格高低的問題，對吧？
汽車商業評論：貨源沒有了？
姚軍紅：貨源沒有了，現在一二線城市消費者這麼多的有車的人，如果車況好，今年疫情的情況下，對未來經濟判斷又相對比較悲觀，在這種情況下誰去換車？沒人換車，貨源端就卡住了，貨源端卡住，整個二手車交易量就會有比較大的下滑。
當然，那些（用了）八年十年的車肯定還是有的，但那些車沒有商業價值。我們看二手車行業，還是看五年以內車的商業價值。五年以內的車，我覺得替換量會迅速減少。
像整個二手車，即使量有，也是低端量，實在不行的車才出手，但這個車的商業價值很低，所以整個二手車行業肯定是會衝擊很大的。
汽車商業評論：今年這個車市，你會是一個什麼判斷？
姚軍紅：我覺得一二線城市下滑是必然的，因為大家對未來預期比較低；三四五線城市的增長，能增長多少，今天誰也說不清楚，但肯定能增長。我自己認為大情況是整體今年肯定比去年還要低，還要下滑。
我們做流通的，新車的交易量會怎麼演變，二手車交易量會怎麼演變，包括新車，一二線城市和三四五線城市分開來看，然後再看今年一整年的現金流的情況，按照這個資源來配備業務，配多少人。去年是樂觀估計今年的，疫情一來，我肯定要重新看一遍，不算樂觀。
我認為今年如果沒有這個疫情，整個汽車產業的波動期，是一到三年的事，去年第二年，今年應該是平穩的，基本上就以汽車銷量跟去年差不多這種心態來定義今年我們整個戰略的方向，業務的規劃。
我覺得今年穩住，然後再到明年可能慢慢抬頭，我原來是這麼估計的，但是現在這個疫情以來，情況不好說。
汽車商業評論：這個底還要往下了？
姚軍紅：還要往下，具體怎麼樣，還要看這個疫情的影響周期。最要命的是進入那種邊防邊治的膠著狀態。
我覺得這個疫情，從最壞的角度看，直接影響可能在6個月以上。我們從做企業的角度，向最壞的方向去看，肯定就是要去調整相應的策略。
我們是一家科技公司，主要為行業做SaaS系統服務，屬於行業里年輕的一家公司，業務的涉及面又廣，品類也比較豐富。我們的抵抗能力肯定是最好的，因為輕，所有的線下店都是加盟的，也沒有自己的店鋪和直營的線下員工。
但是如果影響要拖到6月份以後，有些我們儲備型的業務和線下銜接太緊密的新業務，該縮減還是要縮減一下。
「在線模式很契合現在這個環境」
姚軍紅：廠商數字化，在線交易，在線營銷，這些肯定是未來會進入一個小井噴狀態的。以前大家不太關注，主機廠也好，4S店也好，現在不得不關注了，慢慢就會摸索出一些經驗來，它自然而然就起來了。所以，我們在數字化這塊團隊全部要強化，就是我要投入更多。
汽車商業評論：不過，現在即使有在線交易，這個量也不會大的。
姚軍紅：對，它現在是這樣子的。現在這種情況下，大家心思都在看各種疫情上，春節本來就淡季，它起來沒那麼快。這個在線模式還是很契合現在這個環境。
從某種角度上來講，汽車在線交易，它在以前起不來，有兩個原因：
一個是汽車這個東西太重了，決策一把就十幾二十萬（元），少說了也四五萬塊錢，你滑鼠點一點，你看看圖片點一點，這個事情比較難。
第二件事情，汽車是要降價的，老百姓對汽車的了解是不夠的。它不像對電視、對手機這些東西的了解。不夠就要講解，以前這個講解場景在線下，你到了4S店銷售給你講解。現在在這個情況下，大家都會往線上搬。
就像我們年前給一汽馬自達做了一個直播，做一個直播的銷售，當場那一場直播兩個小時，來了173萬人，在淘寶做的。你就是剔掉90%看熱鬧的，留有10%還有17萬人。銷售要線下接待10萬人，你成本大去了。
我覺得今天網際網路的發展，直播的興起、短視頻的興起，絕對是有利於汽車銷售在線化的。像我們彈個車，我一個社區店，只有三十平方，我們的客戶都不邀請到店的，都是在線跟客戶交流的，然後合適了，電子合同下單。這些銷售習慣了，就慢慢就會培養出在線能力了。
我們現在幫廠商做直播做直銷，幫助它所有的4S店開始做直播。比如說原來有五千個銷售或者一萬個銷售，正好今天這個狀態下出不了門，他跟客戶交流也只能線上化，我們給他提供一些工具，給他提供直播的平台，幫助他在線上獲客、線上交流。
汽車商業評論：現在大家都沒事幹了，都在家呆著了，所有在線的商業模式都能夠得到促進。
姚軍紅：是，全部促進、大促進，反過頭來。趨勢就是線下的還得培育線上能力。線上有一個長期的好處，就是線上終歸成本是低的。
疫情的周期和疫情過後的周期到底有多長，我們現在都不知道。這個時候老百姓也被強迫的會接受一些線上的東西。老百姓通過這次疫情學習了很多……我爸媽都學會網上買菜了。
汽車商業評論：以前你讓這些銷售搞網上直播，他們動力不太強的。
姚軍紅：沒動力的。我們去年推一些4S店，很多銷售不願意搞，還要店總去推去要求，很多人不願意露臉。但是現在，大家只能通過這種方式了，否則怎麼辦？
「該動還是要早動，晚動就不要動了」
姚軍紅：現在就是這個邏輯，做企業的角度上來講，終歸我們還是給社會做貢獻的。企業不在，你做什麼貢獻？
反過頭來，比如說我們現在優化了13%、14%左右，具體的精準數據，我們HR還沒有統計那麼准。我們現在看每一個部門，有沒有一些臃腫還是相互關聯的一些縮減的問題。縮減掉的，我賠到位。
休整休整，等疫情過後，能活下去。對留下來那些人，更長期地去看，企業的長跑能力會加強。
汽車商業評論：留下來的可能更珍惜這個位子。
姚軍紅：這種優化還是要做的，因為我們本來去年年底的時候，還是準備做得比較充分，準備今年把各種增長拉起來。現在這種情況，我們還是稍微保守一點，最惡劣的情況，12個月內不能出現現金流的風險，不能斷。
汽車商業評論：你什麼時候開始下這個決心？
姚軍紅：2月份就開始了，陸陸續續的。我們按照N+1做賠付，因為我們年終獎是上個月都發完的，加上N+1的賠償，他們能夠有一段時間不用太發愁。
否則其實對誰都不好，今天硬拖著，到哪天整個體系都拖不動的時候，就同歸於盡了，那個損傷更大。媒體怎麼寫，怎麼說是一回事，從做企業的角度，自身還是要想得很清楚的。
我們是一個數字化的體系，即使縮減也有限的，因為大量的團隊都是搞科技的，搞在線化系統的。這個體系又是這個行業目前井噴需求出現了，其實能縮減的範圍很小的。
汽車商業評論：這個特殊時期這麼做，實際上大家都能理解。
姚軍紅：從我的角度去看，真的，今天企業的困難遠比員工的困難要大。員工個人選擇的餘地大，企業停擺幾個月什麼概念？
汽車商業評論：人停擺半年死不了，企業就死了。
姚軍紅：是的。現在企業像餐飲，為什麼衝擊那麼大？餐飲從來沒想過會一分錢收入都沒有，這種行業怎麼會考慮到一分錢收入都沒有的情況呢？它最多現金儲備到三個月，錢出來肯定去開新店，肯定擴張。
這個是經營模式，你我去做這個經營也是這麼做的。我最多儲備三個月沒收入的錢，因為我每天現金流都是正的，誰知道會突然這個口子封掉了，這個口子封掉了，哪一個餐飲企業能活三個月？
汽車商業評論：再大的餐飲企業都不行。
姚軍紅：再大都不行，越大越慘。這個事情從企業的生存角度一定是要提前，類似的事情一定要提前6個月解決掉。
反正我覺得確實是要理性的去看這個事。1月31號高管開會，我把我對這個事情的判斷講清楚。該動還是要早動，晚動就不要動了，晚動沒有意義，等救援算了。
天佑中華！