寶馬兩款車進入銷量前十榜單，這是寶馬逆襲還是其他原因？
從10月18日汽車之家發布的銷量榜單上來看，國內汽車市場中的前10名中有著兩輛豪華車，其中一款是寶馬3系，一款是寶馬5系。
晶片短缺的當下，為何比亞迪勢頭大漲，背後隱藏它的危機意識
今年的汽車市場可謂是熱鬧非凡，除了新能源對市場的占領，晶片短缺也為市場帶來了一波恐慌。如今汽車市場晶片短缺已經成為人盡皆知的消息，這一事件給汽車市場帶來了不小的衝擊，同時也對應地增加了消費者的緊迫感，部分車企的銷量在無形中也有所上升。
海馬旗下的這款緊湊型SUV，1.6T榨出195馬力，本田地球夢甘拜下風
其實從動力這方面，本田地球夢在同級也是有著對手的，其中就有一款SUV車型，搭載的是一台1.6T的渦輪增壓發動機，跟本田1.5T的發動機比起來更加出色。
2020款途觀L PHEV實車到店，續航800多公里，合資插電混動最優選
但開空調需要用電，高速服務區的充電樁不是很完善，上高速不是很方便，而且即使快充也要1個小時充滿，加上最新頻頻發生「自燃」，安全隱患比較大，相較於純電新能源汽車來說，燃油車幾分鐘就可以加滿油，有更強的續航里程，但是當我們面對油價上漲的時候，那心情真的是:汽油漲價千金貴，車友無奈口袋
上汽大眾大眾品牌再獲成功，全年斬獲銷量172.3萬，再成合資標杆
最終，上汽大眾大眾品牌再獲成功，以年銷量172.3萬輛成功蟬聯單一品牌的全年銷量冠軍，做好了合資標杆的形象。
最厚道的中型豪華SUV，3.9秒就能破百，比同級奔馳便宜了近30萬
作為一類市場定位趨向於高端的車系，豪車一直以來都是汽車圈中奢華與享受的代名詞，它們豐富的安全性和舒適性配置，總是能給予駕乘人員非凡的享受。不過，豪車雖好，但它們卻普遍都有著較高的門檻，特別是在國內被捧成一線豪車的奔馳、寶馬和奧迪，它們旗下的各類車型更是在定價上顯得十分高傲。
合資SUV"第一天團"，上汽大眾SUV家族全線爆發，坐穩第一
國內車市發展至2019年，許多消費者早已了解車市競爭的殘酷性，單看每年多款全新車型前赴後繼的加入到這場競爭之中，即便只是曇花一現，也無法阻止各大車企的推新熱情。
這才是豪華頭等艙，大眾Viloran帶來別樣驚喜，GL8還不準備降價？
MPV市場看似沒有明確級別，但其實和SUV一樣，有中型、中大型，而像奧德賽、艾力紳無疑是中型級別，GL8則屬於中大型，這一點從價格也能看出。
公認的平民跑車，比3系好開，發動機與保時捷齊名，頂配也才28萬
那麼今天，我們就來聊一聊這款公認的平民跑車，發動機與保時捷齊名，比3系好開，頂配也才28萬的斯巴魯BRZ。
油耗5.2L，這合資車已不足8萬，低配就有真皮座椅，還看啥軒逸？
緊湊車型市場，一直都是國內汽車市場競爭角逐最激烈的領域。要說當下最火的緊湊型車輛，那就要數軒逸了，就在10月的銷量排行榜中，軒逸以近5萬的月銷量穩居榜首。能取得如此驚人的成績肯定不是偶然的，軒逸以超高的性價比、和尼桑信得過的品牌效應，獲得一眾消費者的青睞。
真正接地氣的進口車，軸距近2米9配12顆Bose，20來萬就有可變懸架
這幾年二胎政策的到來讓無數奶爸們是既歡喜也辛苦，歡喜的是家裡有一個新添的小傢伙，辛苦的是小傢伙的到來就意味著更加多了一份責任，一份擔當；要從多方面來呵護她（他），還要擔起這個家的重擔，所以我們廣大男同胞一定要加油呀。
好車就一定貴？這SUV比漢蘭達還大，能開10年，扭矩290N.m才12萬
在SUV領域，都知道，漢蘭達是一輛好車，隨處都能見到它飛馳而過的身影；不僅如此，它也是川藏線上最常見的車型，足以看出其不俗的綜合產品力。但是其24萬的起步價對於國內自主品牌琳琅滿目的7座布局車型來說，價格就顯得有些偏貴了。那麼是否從漢蘭達身上可以預見，好車就一定要貴嗎？
大眾這車，中配就很享受，2019年口碑第一，30天賣出55183台
經過1年多的洗牌期之後，中國汽車市場開始出現穩定的跡象，隨著低質量車型逐步被市場淘汰，優秀產品反而體現出了大幅上揚的趨勢。在11月份，上汽大眾朗逸銷量破5萬，同比增長22%，意味著朗逸家族在今年總銷量已經超過了46萬台。
原汁原味的豐田車，可與7系、S級比奢華，卻比奧迪A4L還好養活
一提到D級車，絕大多數消費者都會想到奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8，畢竟無論是電影裡面還是現實生活中可見率都很高，也代表了德系豪華車的高水準。
鋁合金懸架+四驅，最低配248馬力不足19萬，這全新合資車，買嗎？
所以，在合資SUV領域中，能與CRV匹敵的可謂是少之又少，但就在本月的19日，福特上市了一款全系四驅版本SUV，該款車型最低配就有248馬力，並有著不足19萬的起步價；它的上市勢必能讓本田CR-V都感到緊張，它就是——福特銳際。
這車也是家轎王，加速比思域快，油耗4毛僅6w起，今年銷量已破11w
但凡是銷量好的汽車產品，首先能夠確定的是，它的市場認可程度一定是高於其它競品；其次從綜合品質以及性價比等方面來看，這款產品的表現勢必也是在同級之中處於領先水平。
大眾的得意之作，入華11年，一直力壓軒逸、卡羅拉，現9萬可買
雖說家轎市場是被局限了，但是其也是在不斷發展，畢竟國人的購買力也是在不斷增長。
堪稱最驕傲的SUV品牌，10個月銷量已近40萬，為什麼這麼火？
2019年臨近尾聲，令眾多車企感慨難熬的一年終於快要結束，但這並不意味著曙光即將到來，畢竟就目前普遍的外界聲音來看，對於明年車市的整體走向，大多還是以唱衰的聲音為主，所以如何在競爭更為激烈的市場環境下，保持品牌與車型的地位不動搖，各大車企也算是迎來了艱難的考驗。
又一轎車火了，11月銷量突破12000台，配1.5T僅7萬起，因為便宜？
2019年對於許多人來說肯定是不太好過的一年，汽車市場也是一樣的。從去年年底開始，一場汽車寒冬便席捲了國內市場，再加之國內經濟不太景氣，導致國內的汽車市場可以說是不太樂觀，汽車廠商之間的競爭也是愈漸激烈。雖然說才過去的"金九銀十"，汽車市場的表現是略顯回升，但是如今也是再顯疲態。
又一轎車火了，配1.5T僅7萬起，11月銷量突破12000台，因為便宜？
2019年對於許多人來說肯定是不太好過的一年，汽車市場也是一樣的。從去年年底開始，一場汽車寒冬便席捲了國內市場，再加之國內經濟不太景氣，導致國內的汽車市場可以說是不太樂觀，汽車廠商之間的競爭也是愈漸激烈。雖然說才過去的"金九銀十"，汽車市場的表現是略顯回升，但是如今也是再顯疲態。
上汽大眾SUV銷量暴漲23.6%，年銷衝擊50萬，堪稱合資SUV第一
雖說國內車市的購車可選項逐年增多，令許多消費者挑到眼花，不過國內消費者在選車方面似乎很長情，轎車偏愛大眾朗逸，SUV偏愛大眾途觀L，巧合的是，這兩台車都來自上汽大眾。能夠一次性打造出兩款"神車"，也難怪上汽大眾如今做到了無人不知的地位。
車市寒冬算啥？這合資品牌又是第一，SUV總銷量衝擊50萬
雖說國內車市的購車可選項逐年增多，令許多消費者挑到眼花，不過國內消費者在選車方面似乎很長情，轎車偏愛大眾朗逸，SUV偏愛大眾途觀L，巧合的是，這兩台車都來自上汽大眾。能夠一次性打造出兩款"神車"，也難怪上汽大眾如今做到了無人不知的地位。
上汽大眾老將帕薩特，全新一代上市即巔峰，11月銷量第一
放眼整個汽車市場，車型各式各樣，琳琅滿目，各大汽車品牌為了能在汽車市場上占有一席之地，可謂是費盡心思，生產的每款車型也都各具特色，給我們消費者提供了更多的選擇空間。
帕薩特全新流動韻律設計，讓人眼前一亮，用實力演繹"王者歸來"
最大馬力分別達到了150PS、220 PS和186PS，尤其是220PS的馬力，使整台車顯得"孔武有力"。尤其是帕薩特全新流動韻律設計，讓人眼前一亮，用實力演繹了"王者歸來"的姿態。
5款公認的汽車品牌，保時捷、雪佛蘭全登榜，質量可靠銷量出色
對於普通消費者來說，了解車並不多，我國市場發展快，車輛品牌特別多，買車選擇困難大。第一個進入榜單的是雷克薩斯，如果說起質量好，雷克薩斯不能進入榜單的話，那可真的是讓人非常意外，因為自從雷克薩斯的誕生之日以來，它對質量的那種偏執已經深入人心，而這也是它在品牌之初能夠打敗眾多其他汽車
豐田又一"硬漢"SUV，2.5L+CVT+四驅，滿足國六，可城市代步可越野
在如今的國內汽車市場，無論是SUV轎車還是MPV領域，很多合資品牌都拿出了自己的實力，採用了"雙車戰略"，如果這款車型火起來的話，另一款同級別車型銷量也不會太差。
何必執著凱美瑞？這B級車軸距近2.9米，乞丐版就是"黃金"動力
當今國內的B級車市場，凱美瑞儼然算得上是一巨頭，其憑藉著年輕的外觀和出色的發動機質量一直受到消費者的熱情追捧。但，較為可惜的是，凱美瑞萬年不變的自吸發動機被很多消費者吐糟不夠激情，內飾老化問題也接踵而至。
德系車的一張"王牌"，3套黃金動力可選，便宜卻有不輸A4L的實力
當今國內的B級車市場，凱美瑞儼然算得上是一巨頭，其憑藉著年輕的外觀和出色的發動機質量一直受到消費者的熱情追捧。但，較為可惜的是，凱美瑞萬年不變的自吸發動機被很多消費者吐糟不夠激情，內飾老化問題也接踵而至。
看合資B級車，很多人都繞不開這德系，兼顧家用與商務，才15萬起
想要購買一台合資B級車，無論如何都繞不開德系帕薩特、日系雅閣、凱美瑞組成的合資B級車"三巨頭"。儘管凱美瑞外觀時尚，不過在這個渦輪增壓發動機風靡的時代，凱美瑞因自然吸氣發動機受到了許多消費者的排斥；雅閣全系採用的是1.
還買什麼思域，這款家轎8寸電子屏+語音識別，頂配不超12萬
很多人應該都看過2020年國內轎車的銷量排行榜吧，獲得第1名的是日產軒逸，第2名的是大眾朗逸，可以說前10名都讓我們非常的熟悉，實力相當，但是只有雪佛蘭科魯澤是第1次上榜。