紅極一時到乏人問津 一汽馬自達15年書寫反面案例(上）
顯然，從紅極一時到跌落神壇，一汽馬自達僅用了15年的時間就淡出消費者視線。反觀一汽馬自達，從2016年至今，手中僅握阿特茲和CX－4兩張牌，銷量連續兩年下跌，新車市場反響低迷，15年間，馬自達逐漸將自己掏空，或已失去與一汽談判的籌碼。
降維打擊奏效 豪華車市4月逆勢大增16%
豪華市場回歸高增長，4月份同比增幅達16%。 中汽協數據顯示，4月我國乘用車銷售達到153.6萬輛，環比增長45.6%，同比下降2.6%，降幅比3月減緩45.8個百分點。1-4月，乘用車共銷售443.3萬輛，同比下降35.
一汽馬自達獨立徒有其名 郭德強五年碌碌無為
楊大勇調入馬自達事業部，郭德強終被架空。一汽轎車與一汽解放已完成資產置換，隨即一汽集團宣布調整一汽馬自達的管理關係，與馬自達汽車合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。
有點來「電」，試駕福特Mustang
2020年，Mustang決定將一台最大馬力達1419Ps的電動機裝到MustangCobra Jet 1400身上，這聽起來就很Mustang的想法或許只有發生在福特身上才顯得不違和。
自主品牌份額跌破40% 上汽、吉利、長城位列前三
12月16日，據中汽協發布的11月中國汽車工業產銷數據顯示，今年11月份，自主品牌乘用車共售80.6萬輛，同比下滑了11.4%，市場份額為39.2%與上年同期相比下降了2.7%。今年1-11月，自主乘用車銷量747.8萬輛，同比下滑16.9%，占乘用車總銷量的38.9%。
瞄準中大型SUV市場，長安福特新一代探險者曝光
加緊投放新車，長安福特能挽回銷量頹勢嗎？在過去的幾年裡，因為產品投放不夠緊密，換代周期慢，長安福特在中國市場的銷量逐年下跌，業績低迷，深陷泥沼之中。在即將過去的2019年，長安福特通過針對中國市場的各種策略的推進，在產品的更新上稍有提速。
雷克薩斯怎麼了？新款ES故障井噴
雷克薩斯怎麼了？「我感覺我是整個雷克薩斯論壇里最倒霉的一個車主了吧！」近日，一位訂購了雷克薩斯2020款ES200的車主在網上表示：「從買車到等車，5個月漫長的等待，結果等來的確是無盡的失望。剛出4S店2公里路程不到，就這樣（報故障）。
英菲尼迪｜QX50新品乏力 毛力民難解生存危機
QX50新品乏力，毛力民「殺雞取卵」未見成效。日前據東風有限汽車公司發布銷量數據顯示，東風英菲尼迪4月終端銷量2,174輛，其中QX50銷量1,421輛，Q50L銷量735輛。作為剛在上月完成銷改款的QX50——這一英菲尼迪在華最為重要的車型，新車似乎並未給品牌帶來明顯提振。
迎年終大考，北京現代陷銷量泥潭
乘聯會數據顯示，2019年11月，北京現代銷售5.5萬輛，同比下滑16.7 %，環比下滑1.3%；2019年1-11月，北京現代累銷62.4萬輛，同比下滑5.4 %，在華銷量將再創新低。
何小鵬 | 說最大的話，做紮實的事
另根據近日消息，今年9月銷量數據顯示，小鵬汽車成為了第一家月銷量破萬的造車新勢力。其實像這樣的里程碑時刻，何小鵬經歷了許多，比如在紐交所、港交所 「一錘定音」。
乘用車市場2月召回12.89萬輛 斯巴魯成召回「常客」
2月份，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心共發布7起召回公告，共涉及斯巴魯、奔馳、寶馬和特斯拉4個品牌，召回數量高達12.89萬輛，同比增長4.41%，環比增長2.66。
全球多地工廠相繼停工，寶馬集團發展壓力重重
據了解，寶馬斯巴坦堡工廠是寶馬在全球範圍內最大的SUV整車組裝工廠，主要生產BMWX3、BMW X5、BMW X7等SUV車型。
紅極一時到乏人問津 一汽馬自達15年書寫反面案例（下）
顯然，從紅極一時到跌落神壇，一汽馬自達僅用了15年的時間就淡出消費者視線。獨行者快，眾行者遠時至今日，在眾多車企聯手抱團之際，馬自達仍堅持做「獨行俠」。
豐田五座日本工廠停產，雷克薩斯在華面臨供給枯竭
如今，全球車市遇冷，中國車市轉暖，雷克薩斯卻面臨在華無車可賣的困境。在歐美多國車企因新冠疫情宣布停產後，日本汽車巨頭豐田宣布其位於日本的五座工廠將於4月開始停產，理由是因新冠疫情蔓延，全球汽車消費需求下降。
長安新能源｜「蓄」勢勃發
充能18個月，長安新能源「放電」在即。長安新能源表示「新能源汽車市場已成為國內外整車企業必爭之地，市場競爭激烈，為了增強長安新能源的發展活力，提高其運營效率，加速整合新能源汽車產業鏈資源，並不斷拓展產業鏈發展空間，需引入外部資源進行股權多元化改革，最終實現長安新能源的順利轉型」。
福特中國｜加速新車型落地，「霸王行動」拉開帷幕
彼時依靠銳界／ST、福克斯Active以及金牛座三款新車型，開啟了「福特中國產品330計劃」的序幕，而在2020年，福特中國將引入十餘款全新車型，加速其在中國市場的復甦腳步。
優缺點明顯，吉利ICON能成爆款嗎？
這款吉利全新的SUV車型定位緊湊級，搭載1.5T發動機+48V微混系統，匹配7速雙離合變速器，指導價：11.58-12.88萬元，共有四款車型可供選擇。
本田公布三季度財報 中國市場獨占鰲頭
2019年，本田全球銷量同比下滑3.5%，其中中國市場銷量斬獲歷史新高，全年在華銷量同比增長12.22%。
巍昂與ID.共同領銜，上汽大眾2020新車規劃初現
雖然近兩年中國車市一直在寒冬中徘徊，但上汽大眾作為頭部企業，依然連續兩年保持年銷量在200萬台以上。
重磅來襲，三款今年將上市的新款合資SUV
以下，我們將盤點三款今年將上市的新款SUV車型。疫情當前，但生活仍要繼續。動力部分，量產版一汽-大眾SMV的動力總成配置則將會和途昂相同，其將配備2.0T和2.5TV6發動機，最大功率輸出分別為186馬力、220馬力、299馬力，全系匹配雙離合變速器。
寶馬對投資開發全新電動汽車平台說：「NO」
寶馬公司將堅持既定發展戰略，不會為今後規劃中的全新電動車型而投資開發專用電動汽車平台。相比奧迪、奔馳等傳統豪華車企近兩年才在電動汽車市場發力不同，寶馬在2013年就發布了i3和i8兩款新能源車型。
東風悅達起亞11月環比增長2.0% 李峰變革初見成效
青橙汽車從東風悅達起亞處獲悉，1-11月東風悅達起亞汽車累計批發銷售汽車268,616台，同比下降15.7%，雖與2018年仍有所差距，但自李峰上任以來，東風悅達起亞環比銷量已經逐步回升，11月批發銷售已經達24,986台，環比增長2.0%。
1月在華失守 沃爾沃預計全年銷量穩中有進
日前沃爾沃發布最新銷量數據顯示，今年1月沃爾沃汽車全球累計銷量45,752輛新車，同比下滑9.7%。
馬自達資不抵債 或成下一個斯巴魯
抱團取暖可能是馬自達應對業績下滑最好的方式。5月12日，據路透社消息，馬自達向日本三大銀行申請3000億日元（約198億人民幣）貸款，用來緩解疫情期間停產帶來的財政危機。據悉，馬自達已向三菱東京日聯銀行、三井住友銀行、瑞穗銀行以及日本開發銀行申請貸款。
來勢洶洶！發力2020，奧迪將投放數款新車
2020年，奧迪將會在中國市場分別推出：中期改款Q7、中期改款A4L、2020款A6L以及A8L60 TFSI 4.0T車型。
新能源2019—有的人活著，卻如同死去
分久必合，合久必分。從2009年頒布《汽車產業調整和振興規劃》，明確指出新能源汽車及配套產業在未來市場中的重要性後。中國新能源汽車市場已在「政策」快軌上享受了近10年的紅利期。「資本在市場資源配置時，總是以市場需求為導向」。
2019年終盤點｜奧迪：銷量同比上漲 無緣BBA冠單
奧迪2019年銷量同比再上漲，但其將無緣連守8年的冠單。日前一汽-大眾官方公布銷量數據顯示，今年奧迪品牌（含進口車）2019年在華銷量達688,888輛，同比上漲4.2%，其中奧迪國產車型銷量為630,800輛，同比上漲5.0%，占比達91.5%。
富士康聯手FCA 收復中國電動車市場
1月20日，菲亞特克萊斯勒汽車集團表示，FCA集團正計劃與台灣高新科技企業富士康集團成立合資企業，合作研發、生產電動汽車，並將率先投入中國市場。
值得期待，五款2020年將上市的新車盤點
光陰似炮彈，轉眼跨入新的一年，除了對新生活的嚮往，在新的一年有什麼值得買的新車，相信也是大家所關注的。以下，我們將盤點五款會在2020年中國市場上市的新車。大眾高爾夫8全新第8代大眾高爾夫於今年10月24日在德國全球首發，其預計將在2020年的下半年國產上市。
盤點2019 | 奔馳，豪車召回之王
2019年，奔馳在華召回總量達145萬台，是其銷量兩倍。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的數據顯示，2019年，我國乘用車市場共發布召回公告148次，涉及品牌39個，累計召回車輛673.18萬台，同比減少45%。