福特中國正為打好2020年的「霸王行動」調兵遣將。
2020年，將是福特中國能否衝上「奧馬哈海灘」的關鍵之年。長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩，曾將2019年福特「Fun Day」品牌日稱為「諾曼第登陸」。彼時依靠銳界／ST、福克斯Active以及金牛座三款新車型，開啟了「福特中國產品330計劃」的序幕，而在2020年，福特中國將引入十餘款全新車型，加速其在中國市場的復甦腳步。
其中，福特品牌將導入全新一代福特探險者，作為合資品牌中大型SUV市場的重要探索者，2011年首次引入國內銷售，依靠過硬的產品素質和競品相對匱乏，福特探險者得到了市場認可。2020年，全新福特探險者將由長安福特實現國產，全新探險者基於全新開發的CD6後驅平台打造，該平台同時與林肯飛行家共享。
此外，福特中國將在2020年繼續擴大福克斯車系產品規模。作為福特汽車的「拳頭」產品，目前在中國市場已有兩廂／三廂以及去年上市的跨界車型福克斯Active，為進一步擴發車系受眾群體並豐富產品矩陣，福特中國在今年將引入福克斯旅行版，並實現國產。
同時，受近年來SUV車型熱銷影響，福特中國將繼續擴大SUV在產品序列中的占比。2020年，除已上市的福特銳際將推出兩驅版車型外，還將引入全新小型SUV 福特PUMA。
而林肯品牌則將在2020年進入其國產化的發力階段，長安林肯將在2020年推出冒險家和飛行家兩款全新車型。作為林肯品牌實現國產化後的首款產品，長安林肯冒險家在2019年底正式公布了預售價，24.8萬元的起售價與同為豪華緊湊型SUV定位的市場競品而言，價格優勢明顯。與合資和自主品牌市場不同，當下的中國豪華汽車市場，呈明顯的兩級分化趨勢；以BBA為代表的一線豪華品牌，對以凱迪拉克、沃爾沃為代表的二線豪華品有著絕對的銷量優勢。而東風英菲尼迪、廣汽謳歌的實例，已一再證明國產化並非實現品牌銷量逆轉的絕對要因素，目前，尚未實現國產化的雷克薩斯，已在二線豪華品牌中掌握話語權。顯然，意圖以價格優勢躋身豪華品牌競爭序列的長安林肯能釋放出多大的聲量，尚需市場檢驗，但以低姿態進行市場競爭，已在開局階段為消費者留下了良好印象。
除上述車型外，福特中國還將為江鈴福特領界和領界EV更新年款車型，撼路者將引入搭載2.3T發動機的車型。在推進「福特中國產品330計劃」前，福特在中國曾出現20餘月未曾推出新車型的尷尬，而這一產品空檔期也對福特中國2019年銷量不足頂峰20%的局面產生了影響。而當下受疫情影響，2020年中國汽車市場的實際銷售高峰將向後推遲，而福特中國如何利用好產品集中上市期和市場銷售高峰期的匹配，將成為其330計劃成功加速推進的關鍵。