楊大勇調入馬自達事業部，郭德強終被架空。
一汽轎車與一汽解放已完成資產置換，隨即一汽集團宣布調整一汽馬自達的管理關係，與馬自達汽車合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。
此外，一汽集團還將設立馬自達事業部，原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業部負責人。在集團內部，一汽馬自達將與一汽大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級。
據悉，2005年一汽集團和馬自達汽車成立合資公司一汽馬自達汽車銷售有限公司，初期銷售公司股權比例為一汽股份5%、一汽轎車70%、馬自達汽車25%。
2007年，馬自達對銷售公司增資，增資完成後，一汽馬自達銷售公司股比結構為一汽轎車56%，一汽集團4%，日本馬自達株式會社40%。但銷售公司不具備整車生產資質，一汽馬自達旗下車型是由一汽轎車代工生產，一汽馬自達負責銷售。
僅在銷售層面上的合資，令一汽馬自達喪失新車型導入先機；2016年，一汽馬自達銷售公司執行副總經理郭德強剛愎自用，執意停產4款在售車型，令一汽馬自達丟失近60%市場份額，走向衰落。
兩頭不討好 一汽馬自達夾縫求生
據馬自達中國發布最新數據顯示，今年1~4月，馬自達中國銷量約為5.34萬輛，同比下滑23%，其中，一汽馬自達銷量約為2.1萬輛，長安馬自達銷量約為3.2萬輛。
一汽馬自達成立時間早於長安馬自達，所導入的車型均屬於走量款，銷量也一度高於長安馬自達。不過，馬自達一直以來不滿一汽馬自達銷售公司股比分配，想將馬自達占股調高些。
隨著中國車企合資股比放開，寶馬將其在華合資公司華晨寶馬合資股比提升75%，馬自達仍無法掌控一汽馬自達銷售公司的股比變動。馬自達將重心完全轉移至長安馬自達，而長安馬自達是馬自達汽車在海外唯一集生產、採購、研發、銷售於一體的整車製造型企業，長安馬自達在2018年、2020年分別導入CX-8、CX-30，包括馬自達3昂克賽拉、CX-5、進口CX-3共5款在售車型；反觀一汽馬自達，3款在售車型，包括CX-4、阿特茲以及進口MX-5。
長安馬自達在成立之初，新車導入時間較長，如今馬自達將新車型全部押注在長安馬自達身上，一汽馬自達在4年前導入CX-4後，至今無任何新產品。2019年，一汽馬自達累計銷量為9.14萬輛，僅完成銷量目標10.5萬輛的87%；長安馬自達全年銷量達13.63萬輛，一汽馬自達逐漸落後於長安馬自達。
此前，一汽馬自達是一汽轎車的子公司，一汽轎車資源主要偏向自主品牌奔騰。一汽馬自達銷售公司盈利為一汽轎車輸血，卻不受公司重視。知情人士告訴青橙汽車，「馬自達成立事業部表面上看馬自達地位有所升高，實際上在一汽集團內部，馬自達地位和管理還和之前一樣。」
此次馬自達獨立，一汽集團與馬自達汽車所占股比並未發生改變，馬自達仍負責銷售領域，沒有生產資質，在一汽集團內部地位升級不過是一汽方面收歸權力，馬自達汽車不論是話語權，還是所獲盈利都和以前沒差別。
銷售公司終結者 郭德強退居二線
一汽馬自達正式成立事業部，人事也做出相應調整。原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業部負責人，一汽馬自達銷售公司副總經理郭德強任期快要滿5年，恐有換屆之危。
而郭德強在位5年，是一汽馬自達由盛轉衰的關鍵時期。2015年，時任一汽馬自達銷售公司副總經理一職的田青久任期已滿，而田青久助理郭德強暫代副總經理一職。
相比前兩任副總經理於洪江和田青久，郭德強暫代副總經理一職時便名不正言不順，他所提出的「價值營銷」更是一手將一汽馬自達推入深淵。
郭德強初任副總經理一職時，一汽馬自達迎來2008年以來銷量最差的一年，2015年累計銷量僅為8.4萬輛，是8年間銷售成績最差的一年。2016年，一汽馬自達憑藉中國特供新車型CX-4、老將阿特茲，銷量出現小幅回暖，全年累計銷量約為9.2萬輛。
郭德強錯誤的決定，親手斷送了一汽馬自達產品更迭。2016年，郭德強固執地停產4款車型，彼時一汽馬自達在售車型有5款。郭德強卻決定停售馬自達6、馬自達睿翼、馬自達CX-7和馬自達8。馬自達6是一汽馬自達主力車型，亦是走量車型，所停產的4款車型占據銷量的60%。
2016年導入CX-4後，一汽馬自達再未導入新車型，銷量也出現斷崖式下滑。2018年一汽馬自達全年累計銷量僅10.8萬輛，同比下滑12.3%；2019年一汽馬自達累計銷量為9.14萬輛，同比下滑15%；今年第一季度，一汽馬自達終端銷售只有1.4萬輛。一汽馬自達在郭德強的帶領下每況日下。
值得回味的是，2015年郭德強暫代一汽馬自達副總經理，到了2017年郭德強卻正是成為一汽馬自達銷售公司總經理，業績下滑、停產4款車型對郭德強仕途無任何影響。
郭德強提出「價值營銷」後，開始「無為而治」。在郭德強看來，價值營銷是將客戶聚焦到產品本質上，而不是把價格作為跟客戶談判的砝碼。當車市飽和，競品品牌採用以促銷換銷量時，郭德強不認同這樣方式卻也沒提出其他營銷方式。沒有新車、沒有營銷，一汽馬自達告別增長時代。郭德強提出全新的「價值營銷」概念。
至今，一汽馬自達只能靠著兩款國產車打天下，豐田、本田、日產已經導入一波又一波的新品，一汽馬自達連現有車型更新換代都少得可憐。
今年年初，馬自達宣布在2023年之前將不會推出全新車型，只推出一系列的年度款及小改款車型。長安馬自達卻在馬自達「閉關修煉」前導入CX-30，一汽馬自達卻毫無動靜。
郭德強從2017年正式成為銷售公司一把手至今3年時間，一汽馬自達節節敗退。楊大勇調任馬自達事業部儼然是一種信號，郭德強任期未滿5年，不得不退居二線。