近日，汽場從比亞迪官方獲悉，其4月共銷售新車31809輛，相比去年同期下滑15.9%，2020年1-4月累計銷量達到93082輛，同比下滑40.1%。
燃油車成為銷量主力
在4月份，比亞迪燃油車銷量為18814輛，相比去年同期表現較為強勢，增長幅度達到了36.1%。其中，SUV單月銷量為15073輛，相比去年同期的3648輛，同比增長迅猛。
具體車型方面，比亞迪唐家族4月新車銷量為2217輛，累計至今銷量已經超過21萬輛。宋家族4月單月銷量為17651輛，同比增長81%，這主要歸功於產品力不俗的宋Pro ，其4月單月銷量達到了13791輛，而宋MAX 4月單月銷量為1684輛。
通過比亞迪宋Pro的熱銷我們可以發現，在後疫情時代，在產品力相差無幾的情況下，消費者更加注重車輛的性價比，各方面誠意都還不錯的宋Pro熱銷也就在情理之中了。
新能源車需加把勁
和燃油車的熱銷形成鮮明對比的是，比亞迪曾經引以為傲的新能源，整體表現顯得有些慘澹。根據比亞迪公布的數據顯示，比亞迪新能源汽車4月共銷售新車12995輛，同比下滑45.9%，2020年1-4月累計銷量達到35187輛，同比下滑63.8%。
主要原因還是由於去年新能源補貼新政實施，導致新能源市場遇冷，大多數消費者處於觀望狀態，再加上今年疫情的影響，消費者更願意選擇相對來說更加靠譜的燃油車。
這樣的尷尬，存在於國內大多數新能源車企中，國內的新能源汽車對於國內補貼有著嚴重的依賴性，這對於新能源企業來說有利也有弊，如今特斯拉正在如火如荼的加碼國內市場，這也需要國內新能源企業拿出與之抗衡的產品。
比亞迪方面，搭載刀片電池的比亞迪漢將於今年6月投產並上市，它的推出進一步完善王朝系列產品矩陣，當然它也會為比亞迪新能源汽車銷量回暖的積蓄力量。