要說馬自達最近兩年在國內市場的表現，可謂是昏招頻出，首先是宣布2022年3月之前將不再會有全新車型問世，搞得國內經銷商怨聲載道，馬自達經銷商對廠商的滿意度排名到了30名開外；此外，市場和消費者期待的壓燃發動機，並沒有如願出現在全新一代馬自達3昂克賽拉上；最後就是去年上市的馬自達CX-8，本來是應該是一款很有競爭力的產品，結果配了最大馬力192匹的2.5L自然吸氣發動機，導致這台車一上市就涼了，銷量持續在每個月一兩百台，甚至是幾十台的水平，成為馬自達最衰的新車之一。
去年馬自達銷量持續下滑，甚至在北京某經銷商的展廳里都已經可以看到小鵬G3的展車了，讓人們一度對馬自達的前景充滿擔憂，甚至有評論直言，馬自達將步鈴木後塵，成為下一個被迫離開國內市場的日系品牌。
不過到了今年5月，伴隨著整個中國汽車市場銷量的實現了較大幅度的增長，已經將一腳踩空的馬自達竟然神奇地轉危為安，國內兩家合資品牌的銷量不僅實現了正增長，而且增長幅度還不小。其他品牌還沒有著手發布銷量信息的時候，長安馬自達和一汽馬自達便急不可耐地公布了5月份各自的銷量數據。
一汽馬自達5月份總銷量為10280輛，相比去年同期，大幅增長67%%，相比4月份，環比增長45%；長安馬自達5月份銷量為14326輛，相比去年同期，同比增長62.3%。結合兩家國內合資品牌的銷量數據，馬自達5月份的銷量數據為2.45萬輛，同比增長64.9%。
如果單純看增長數據，一汽馬自達和長安馬自達以及兩個品牌的綜合增長幅度，都是相當高的，但是就像紅旗品牌動不動超過100%的增長幅度一樣，進步快是因為起點低。大家想想看，馬自達2月份的總銷量為2.45萬輛，已經相比去年同期增長了接近65%，那麼去年同期銷量得慘成什麼樣？
從單一車型的銷量水平來看，昂克賽拉依然是當家車型，一款車型的銷量就占據了超過了總量1/3，5月份銷量為8545輛，相比於其他合資緊湊型轎車的銷量，昂克賽拉甚至不足一提，但就是這樣的銷量，已經是馬自達品牌在國內最能倚重的車型了。
阿特茲5月份銷量為4021輛；CX-5的銷量為3682輛；CX-4的單月銷量為6259輛，這幾款車型雖然在同級別產品中的銷量排名肯定比較靠後。但是總體來說，算得上是一個可以維持生計的水平至於CX-8這種旗艦車型，馬自達沒有公布詳細銷量，可以肯定是因為銷量實在太差，公布出來有點辣眼睛。
所以其實從增長幅度來看，馬自達的進步是非常大的，但是如果從絕對銷量上來看，馬自達在5月份比較大的銷量增幅，主要還是源於去年同期的銷量實在太差，也是是傳說中的「進步巨大，是因為起點太低」，畢竟馬自達一個月的銷量還是比不上軒逸、朗逸、卡羅拉、哈弗H6這樣的暢銷車型一個月的銷量。所以從整個品牌在國內發展的前景來看，雖然沒有一腳踩空直接掉下懸崖，但是依然站在懸崖邊上，如果一旦各地連續兩個月的消費刺激措施發揮完該有的作用，馬自達在日系品牌中，依然是相當弱勢的存在。
當然也有網友為馬自達支招，比如修正阿特茲的異響問題，優惠幅度稍微大一點，換裝渦輪增壓發動機等等，或許馬自達的銷量還有增長的可能性和空間。但是現在看來，這種可能性不是很大，對於一個技術驅動的廠商而言，想要讓這個品牌充分迎合市場需求和喜好，還是比較難的。
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