這個星期，李想的聊天記錄被車媒體圈廣為流傳。
在北上廣深，6月份特斯拉MODEL3的銷量超越了所有的燃油車。我記得讓我印象最深刻的就是李想說了一句"滅頂之災"。
可能很多人特別好奇，相比於國際一線大廠而言，一個在汽車圈不怎麼發聲的品牌，怎麼就坐上了王座？還贏得那麼快，這讓那些天天黑電動車的公關怎麼辦？其實作為一家公司的CEO，難道李想不知道特斯拉是怎麼贏？而作為有著5年從業經驗的我，私以為特斯拉之所以能贏，有三個原因：定價，基礎設施，保值率。
贏在定價
早期特斯拉的價格對於大多數普通人是不相關的，動輒上百萬的落地價讓很多人望而卻步，註定只能淪落為某些富二代的玩物。畢竟有上百萬的預算，奔馳S級不香？而且，在特斯拉推動電動車之初，有很多和我一樣的車媒體人還抱著懷疑的態度，難道這種電動車真的環保？冬季續航行不行？
顧慮是常有的，這是人之常情。畢竟花上百萬買一台新能源車，著實是一種冒險。
特斯拉也知道自己產品定價過高的問題，索性在上海建廠，全部國產化。MODEL3的價格直接降到30萬以下，這一策略，直接打消了所有人的顧慮。100萬買特斯拉是個冒險，我花30萬買個特斯拉，總不是冒險了吧。況且，對於工作了數年的白領而言，還是有很多人樂意拿出30萬買一台車的。
試想一下，按照傳統的套路，30萬能買什麼？是買一台1.3T的奔馳GLB？還是買乞丐版的3系，還是奔馳C200？這些答案似乎都不是很完美。在北上廣這些年輕人居多的城市，大多數人是不會因為妥協去買低配車，去買所謂的"乞丐版"車型的。"我花30萬，要的就是新穎，要的就是別具一格"我想，這或許是很多北上廣汽車消費者的內心獨白。
贏在基礎設施
新能源車最讓人頭痛的是什麼？充電。這一點讓很多早期的新能源車主苦不堪言，不同地區的充電樁標準有差異，充電系統頻頻出現故障。新能源車跨省市出行更是麻煩不斷，根本就不是買了個車，簡直就是買了個"爹"，"電動爹"由此而來。
而對於有著敏銳市場嗅覺的特斯拉，早就意識到了這個問題。先期花費六年的時間，在國內的絕大部分主流城市都建立了快速充電樁。相比於美國本土而言，國內用戶申請私人充電樁的難度較大。但按照國內的基建速度，大量建設公共充電樁根本不是難事。在強大的充電網絡面前，一切顧慮都消失得無影無蹤。
所以，現在的特斯拉車主在出遠門之前，基本沒有顧慮，尤其是在北上廣這種本身基礎建設十分完善的地區。只要在出門之前規劃好充電路線，跑長途的便利性和純燃油車基本無太大差別。也許快速充電樁的速度依然比不上燃油車的加油那麼方便迅捷，但充電所需要的時間絕對是可以接受的。
贏在殘值
說到保值率，就很讓人頭痛。新車層出不窮，汽車的保值率已經遠不如以前。更別提新能源車。很多新能源車主驚奇的發現，自己才開兩年的新能源車，市場殘值僅剩下一半，即便是開到二手車市場，也存在無車商敢收的尷尬局面。
這一切的一切，其實跟市場的口碑有著分不開的關係。早年間新能源車體驗比較一般，充電續航問題不斷導致很多車主不願意接觸新能源車，而有著敏銳市場嗅覺的二手車商，自然也不願意冒這個風險。收車價格難定，銷售周期長也是二手新能源車的痛點。這對於本就冒著巨大資金風險的二手車商來說，絕對是吃力不太好的。
但特斯拉的出現，似乎打破了這一局面。有一句話說得很好"有市場就有需求"，在追求個性的路上，總是有人因為價格問題，樂意接受二手產品，即使是一台二手的新能源車。早年間的MODELS在保值率上確實不理想，而隨著特斯拉國產MODEL3的出現，特斯拉的保值率似乎一夜之間就和燃油車看齊了。
這是偶然嗎？肯定不是。對於汽車這個純技術的產業，沒什麼運氣可言。保值率的提升，跟市場對這個品牌的認可度很有關係。影響特斯拉的保值率無非跟幾點有關，電池的耐用性，車身的故障率，續航里程，這些因素放在其他新能源品牌上一樣奏效。那特斯拉做到了嗎？我可以說基本做到了。
總結
特斯拉作為一個新晉的品牌，憑藉著出色的定價，完善的充電體系，不錯的保值率跑贏北上深汽車消費市場是絕對值得我們誇讚一番的。但我們也可以看到，在北上廣之外，特斯拉的競爭力就沒那麼明顯，在三四線城市，依然是純燃油車的天下。假以時日，特斯拉的影響力能夠觸及大部分的小城市，那對於燃油車的來說，才真正是遇到了滅頂之災。