在新冠疫情的衝擊下，全球汽車行業一片慘澹，但特斯拉的銷量大大超出了外界的預期。今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動車17.9萬輛，超過了汽車巨頭雷諾-日產、大眾和比亞迪（88.150，-0.85，-0.96%）電動車銷量的總和。後者上半年的銷量分別為65521輛、64542輛和46554輛。為什麼特斯拉能在逆境中獲得如此高的銷量，在中國人們又怎麼看待特斯拉呢？今天車德鋼帶大家分析一下，特斯拉為何是榜一？
特斯拉喜人成績
如今其他大型汽車廠商被全球電動車世界的「頭號玩家」特斯拉遠遠甩在身後，其今年上半年的汽車銷量創下近18萬輛的新高，穩居全球電動車銷量冠軍寶座，這一銷售數據表明，特斯拉在電動車市場的主導地位正變得更加穩固。
根據美國證券交易委員會(SEC)相關文件顯示，今年上半年，特斯拉在中國市場的營收為23億美元，同比去年上漲56.6%。特斯拉第二季度在中國市場交付了3.1萬輛，占據其全球銷量的三成。今年上半年，特斯拉在國內賣出4.6萬輛，穩居國內新能源汽車銷量第一。中國僅次於美國，成為特斯拉的第二大市場。
特斯拉在中國
既然中國是特斯拉的第二市場，那麼此次特斯拉的銷量上必然很多中國人買單。如今中國新能源車企無數，像比亞迪這樣數一數二的新能源汽車品牌也不再少數，為什麼特斯拉能突破重重困難，在中國新能源市場稱霸？
先來說說特斯拉在中國的情況，特斯拉目前旗下在售車型有三款，分別為：Model3、ModelS、ModelX。進口的特斯拉售價高昂，而且特斯拉在中國更是一再調整價格，個別車漆加價銷售，而且國內很多保險公司面對特斯拉汽車保險費也上浮明顯。可以說特斯拉對待中國的銷售政策和特斯拉在中國的市場環境都不怎麼好。性價比的優勢就更不要說了，現在續航跑得遠的、科技含量高的、配置更豐富的、價格更便宜的新能源品牌有的是。
特斯拉為了進一步應對中國市場，降低車輛價格最終特斯拉在中國建廠。但是很多人並沒發現一個重要事情，特斯拉在中國是全資建廠。什麼是全資建廠？在中國你只能買到三種車：進口車、合資車、自主車。但是特斯拉全資建廠，意味著你能在中國買到純凈的國產外國品牌汽車。目前特斯拉進入中國之後，累計已經從中國獲得了4次的貸款，總計高達197.5億，而且都是超低息的貸款。特斯拉在上海建廠的地皮總計是1200畝，價格僅僅才1.45億美元，總計還不到10億人民幣。對於大部分人來說，可能不知道這意味著什麼，這幾乎就是白菜價了，平均一平方的地價才1125元。現在上海的房價動輒幾萬元，甚至十幾萬一平方米，特斯拉卻可以用這麼廉價的價格獲得1200畝土地。
當然這一切都是為了支持特斯拉在中國，從而提升中國在新能源汽車方面的發展。當然特斯拉如果發展起來了，它還是必須給中國交稅的，所以我們的目的也是支持特斯拉，從而達到雙贏的局面。
中國消費者如何看待特斯拉
在特斯拉還在中國建廠之前，特斯拉就在中國獲得了熱捧。特斯拉的老闆馬斯克更是成為中國家喻戶曉的美國企業家，甚至被許多人看成是改變世界的狂人。馬斯克正在被塑造成賈伯斯之後，在中國的第二個神級企業家。
但是今天小編我一針見血的說，中國人買車從眾心理太嚴重！從汽車專業媒體人的角度講，特斯拉確實是一輛不錯的車，但並不是想像中那麼完美。就像蘋果手機在中國那一段變態的時間裡，大到中年人小到中學生，甚至賣腎買蘋果手機。蘋果手機的缺點還是很多的，但是就是有人願意用自己的全部家當去換一台蘋果手機。除了消費觀的愚昧之外，不可否認蘋果手機在那段時間裡確實超越了中國市場上的大部分手機品牌。但是如今，隨著小米、華為、OPPO、VIVO等等手機的性能水平提高，蘋果手機在中國市場上的占有率已經大大下降。
特斯拉汽車就像當年的蘋果手機一樣，從科技智能水平上確實領先很多車企，就像當年我們手拿諾基亞直板手機蘋果出現了一樣。我們還享受在燃油車裡聽收音機的時代，人家特斯拉的車主們已經雙手離開方向盤在車裡看起了電影。就這種代差和新鮮事物的引入，讓很多人不禁覺得買到了特斯拉就是走在時代的前沿潮流人。
特斯拉因何取勝
前面已經分析了，特斯拉在中國人心裡的狀態，當然僅有這些還不夠。特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。就像我之前說的，請分清楚什麼是網際網路汽車。特斯拉的開發之初就是以網絡為核心，突出車輛的智能科技，誇張點說就是電腦裝上輪子能跑。新能源純電驅動只是一種動力載體，作為汽車，驅動力當然是一個必要因素，當驅動模塊和智能模塊嫁接之後就成為了特斯拉。就像剛剛舉的手機例子，當大家還覺得手機只能用來打電話的時候蘋果已經把PDA和通話結合產生了iphone。
特斯拉在智能方面的領先已經有目共睹，那驅動方面呢？用特斯拉ModelS高性能版舉例子，工信部續航里程650Km，這個續航里程在新能源車裡不少了吧？電機能輸出785匹馬力夠暴力了吧？0-100Km/h加速時間2.6秒夠快吧？這樣的性能在燃油車裡只能是超跑了吧？超跑要多少錢呢？特斯拉ModelS高性能版只需要85.69萬元，那85.69萬元買燃油車又能買到什麼？Q7、X5、GLE顯然沒有這樣的性能。當然您會反駁我根本不是一類消費人群啊，沒錯，追求性能的大部分是年輕人，特斯拉又是純電動車，年輕人是願意接受這種新鮮事物的。
當然這些還不夠，特斯拉在中國建廠之後生產的Model3來了，最新的Model3剛剛在今年6月才上市，售價29.18-41.98萬元。咱們用最低售價的標準續航版舉例子，445Km續航里程、275匹馬力、0-100Km/h加速5.6秒、2875mm軸距，當然還有特斯拉核心的智能系統作為強大支撐。而國內的小鵬汽車比較接近特斯拉的意思，屬於網際網路汽車，最新出的小鵬P7售價也是在22.99-34.99萬元之間，用超長續航版27.69萬的售價舉例子，670Km續航里程、267匹馬力、0-100Km/h加速6.7秒、2998mm軸距，除了性能上差點其他的都不差，但是就一個特斯拉的品牌價值就會讓更多人多花1萬多買單，要知道將近30萬買純電動車的人是不差那1萬多塊錢的，但是真的差在那個LOGO帶來的價值。
這次特斯拉銷量出爐之後，很多媒體各種分析國產自主品牌，怎麼競爭力不足，拉出了比亞迪做對比。如果說Model3的價格那真的有些自主品牌危險了，比如前面說的小鵬。如果說比亞迪，我覺得競爭不到，畢竟消費群體不是一類人，大可不必去比較。買比亞迪的人是務實的人，買特斯拉是追求性能和玩樂主義的人，中國人大部分還是以務實為主。那麼用務實來作為論證點，務實的人很少買純電新能源車，就是買也不會選擇特斯拉。那些少數追求玩味的人，在國產自主新能源車與特斯拉面前，相同的價位自己經濟能力允許範圍內當然選擇特斯拉。才有了今天特斯拉銷量高於國產自主品牌純電新能源的結果。
車德鋼總結：
特斯拉汽車的成功必然有它獨到之處，就像剛開始的蘋果手機，隨著目前科技的發達，越來越多的國產自主品牌已經超越了蘋果，蘋果在中國的市場占有率也已經開始下降。今天特斯拉作為一個新物種，吸引了那些敢於嘗試新鮮事物的潮流者，那些玩樂主義的90後，隨著國產自主品牌的崛起，相信特斯拉的新能源市場占有率也會下降。而這種競爭關係也會推進我國新能源車、網際網路汽車的研發與進步，同時迫使特斯拉加大對中國市場的重視。不久的將來，相信中國汽車市場一定能迎來一場新能源大變革時代！