8月6日，交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，在打造智慧交通基礎設施方面提出，將開展時速600公里級高速磁懸浮等交通裝備研製和試驗。未來投入運用，人們的出行方式更加多元，出行時間和成本也將更加縮減。以京滬間運輸為例，單程僅需3.5小時左右。
從時速200公里到今天的350公里，到正在研發中的時速400公里高速列車項目，我國在高鐵領域已經形成了先進的技術裝備和運用經驗。據中國國家鐵路集團有限公司最新消息，截至2020年7月底，全國高鐵運營里程已達3.6萬公里。
有了高鐵，為什麼還要研製時速600公里高速磁懸浮列車？
「發展高速磁浮，有利於搶占軌道交通技術制高點，保持我國高鐵領域的領先優勢，助力交通強國建設。」8月7日，在接受科技日報記者採訪時，中車四方股份公司副總工程師吳冬華說，作為一種國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通技術的一個「制高點」。
業內研究表明，因輪軌黏著、弓網受流及牽引功率等因素，對於更高運營速度的追求，輪軌列車的技術路線會受到一定限制，高鐵能達到的安全運營速度極限為時速400公里。而高速磁浮系統因「同性相斥、異性相吸」原理，以無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術特點，能夠更好地解決提速難題，最高安全運營速度可達到時速600公里左右。
「高速磁浮交通系統是目前可實現的、速度最快的大型地面公共運輸工具。」吳冬華說，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構。
公開資料顯示，德國、日本等多個已開發國家都在開發高速磁浮。其中，德國的高速磁浮最高試驗速度達到時速550公里，日本的高速磁浮實現了時速603公里的試驗速度。
占領制高點，必然要掌握關鍵技術。高速磁浮的關鍵技術是什麼？
吳冬華認為，時速600公里高速磁浮交通系統主要由車輛、牽引、運控及軌道四大系統構成。
2016年7月，我國啟動了時速600公里高速磁浮交通系統的研製，歷經4年的科技攻關，突破了高速磁浮系列關鍵核心技術。6月21日，由中車四方股份公司承擔研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。
「目前我們重點攻克了時速600公里高速下的安全防護、精確控制、舒適度提升以及運維保障等技術難題。」吳冬華說。
車輛方面，解決了超高速工況下車體系列難題，開發出輕質高強度的新一代車體。研製出性能指標國際領先的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統等。
牽引系統方面，自主研發世界首套基於ANPC技術的24MVA大功率牽引變流系統，以及高速多分區牽引控制系統。
運控通信方面，建立適合於長大幹線、追蹤運行的全自動控制系統，並創新研發基於LTE架構、融合低時延技術的新型通信系統。
線路軌道方面，研究提出了核心技術指標，解決加工、安裝、跨江過河等方面問題。
高速運行狀態下，高速磁浮安全和舒適性如何？
「時速600公里高速磁浮系統列車採用T形抱軌結構，車輛基本沒有脫軌風險。採用直線同步電機牽引，隨列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，追尾風險極低。」吳冬華說。
據高速磁浮課題組技術員解釋，磁浮列車沒有傳統的「車輪」，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，運行噪音低、震動小。電磁輻射水平方面，與其他軌道交通車輛的磁場水平相當，各頻段下的磁場遠低於標準限值，對人體沒有影響。列車還通過智能行車、智能服務、智能運維，為乘客提供更加準時、安全、舒適的體驗。
來自中車四方股份公司消息，按照高速磁浮課題推進計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年底下線，屆時我國將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。（矯 陽）