很多重卡品牌的產品線中都有專門針對工程領域或惡劣環境研發的產品車型，最著名的就是沃爾沃的FMX和斯堪尼亞的XT系列，當然咱們國內也有這樣的車型，比如東風商用車下面的天龍KC（原大力神）重卡。這些都是比較出名的，在歐洲還有一些冷門一點的工程車型，拋開依維柯的X-Way不說，咱們這篇文章來看一下國內引進過的雷諾Kerax（凱拉克斯）泵車。
和這輛停在院子裡面的雷諾凱拉克斯只有一面之緣，最開始隔著小樹林還把它認成霸龍的載貨車，差點擦肩而過，自去年的春天拍到至今，再也沒見過這輛車出現在該院內。（有可能已經去徐水了）
先聊一下關於雷諾Kerax的歷史：
雷諾Kerax是1997年時基於雷諾普雷米姆打造的一款全新車型，這款車與普雷米姆擁有著同樣的動力總成，和底盤規格，當然也是可以根據用戶的意願來進行加強。這款車的設計初衷就是為工程而生，曾有一段宣傳語是叫「馳騁天下崎嶇路」。
Kerax重卡的定位是針對建築業的中重型卡車，自1997年推出，並於2006年大改款，在2013年雷諾正式停產工程領域用途的Kerax卡車，但是類似軍事用途的依舊在供應，當然取而代之的車型呢則是基於T系列平台打造的C系列和K系列重卡。
雷諾C430重卡，Kerax的換代車型。
當然還有K系列，兩者在駕駛室和保險槓上有區別。
言歸正傳，繼續來看這輛老款雷諾Kerax泵車。
這個駕駛室是沿用了當時的雷諾普雷米姆駕駛室，現在這個龍骨框架駕駛室在沃爾沃、達夫和柳汽的重卡上都能見到，不得不說這是一款優秀的駕駛室。
雷諾重卡有一個很大的特點就是照地鏡在擋風玻璃上方正中央，採用大弧度的鏡片可以讓車前方視野盡收眼底，雖然說設計有些離譜，但是視線效果還是很不錯的。
一道橫槓的進氣格柵也是雷諾的標誌性設計，到了第二代駕駛室上這條進氣格柵的造型變得更大了。
疊代車型，雷諾車標置於進氣格柵之上，格柵造型像個笑臉。
作為專門針對工程領域的車型，在通過性上必須要好，所以雷諾凱拉克斯就採用了不同於雷諾普雷米姆的高位保險槓，有助於增加車輛接近角，提高路況適應性。
保險槓採用鋼鐵材質，整體分段式結構，如果細看你還會發現這是一個雙層的槓，這樣的設計絕對耐撞。車燈使用的是玻璃燈罩和鹵素光源，上面有一圈防護網保護燈罩。
因為院子進不去所以找了一張網圖來看看內飾。雷諾Kerax的內飾設計和普雷米姆的相差不大，有差別的地方就是方向盤造型不同（Kerax是兩幅方向盤，而雷諾普雷米姆是四幅方向盤，和乘龍H6等車型的一樣）。
駕駛室是工程車一貫採用的凸地板結構，工作檯的造型是貫通式的，可以給室內留出更多的空間，主要的按鍵功能區向駕駛區一側傾斜，便於駕駛員操作，空調的旋鈕操控面板和儲物格則是設置在中間的位置。
這個奇葩的檔把上沒有任何掛擋指示，車輛擋位是貼在檔把後方的儲物格上的。而且這個變速箱還是雙高低閥操控，如果是新司機上車真需要熟悉一下操作。
第一代的雷諾Kerax重卡搭載的是ZF的12速手動變速箱，到了後期的改款就可以搭載ZF的16速手動、沃爾沃的14速手動以及I-shift AMT變速箱。
車門上貼著車輛的馬力，初代的雷諾Kerax搭載的發動機就是風靡國內的雷諾Dci11發動機，拋開這款發動機在國內的表現狀況不說，就是在上個世紀90年代這款機器就有392馬力和1700N.m的扭矩，放在當年的工程車上算是大馬力車型了。
在那個時候還是高壓油泵的機器，直至2000年才在雷諾普雷米姆上第一次使用高壓共軌技術，但是雷諾依舊可以為用戶提供高壓油泵技術的Dci11發動機。直至2009年，雷諾Kerax開始正式使用DXI系列發動機，主要搭配的有DXI11和DXI13型高壓共軌直列六缸發動機。
仔細看前輪也是鼓剎的，不過雷諾Kerax可以提供通風盤式剎車配置，輪胎是12.00R20的鋼絲子午線胎。
後橋的輪胎也是鋼絲子午線胎，同樣為12.00R20規格。
車輛驅動橋採用輪邊減速的形式，雷諾的這個輪減橋造型很特殊，軸頭上凸出來一塊圓柱。
軸頭、減速器造型特寫（末代雷諾Kerax重卡）
後面的泵送上裝是義大利SERMAC（賽馬）品牌的，這是一家專門做混凝土機械的品牌，旗下較為出名的產品有混凝土攪拌車和6RZ-65的天泵。
這輛雷諾重卡上裝的是4R-37的泵送設備，整體技術很老了，4節臂R型伸展的37米臂架，實際的泵送範圍達不到37米。而且看著旋轉塔上的銷子都沒了，泵送管路也拆開了，估計情況不樂觀。
給你們科普一下臂架伸展造型，這輛雷諾用的是第一種R型，優點是結構緊湊，但是缺點也很明顯，伸展非常不靈活。現在普遍採用的是RZ型，也就是下面的綜合型。
雷諾的底盤和賽馬的泵車在國內都是比較少見的，因為沒有駕駛員，所以無法詢問具體使用效果。但是畢竟是老車了，寫那些也沒啥意思，在這個年頭還能見到雷諾凱拉克斯工程車已經是比較稀奇的事情了，且看且珍惜吧！
圖/文：夜玫瑰