6月15日，由中鐵四院總承包、中鐵十六局軌道公司承建的昆明地鐵5號線昆明北站至圓通公園站區間（簡稱昆圓區間）右線盾構掘進至74環。至此，昆圓區間雙線盾構均順利下穿正在運營的昆明地鐵2號線。
昆圓區間右線盾構機「宇強二號」於5月28日始發，全長999.985米，累計掘進約57米，開始下穿地鐵2號線。2台盾構機需要重疊下穿既有地鐵2號線，右線隧道施工時，上部2.4米為運營中的地鐵2號線隧道、下部1.8米為已完成的5號線左線隧道、右側6.88米為既有地鐵4號線隧道、左側10.57米為昆明地鐵2號線火車北站。穿越過程中，主要為含水豐富的圓礫層，2號線與5號線之間主要為粘土層，且下穿地層已因4號線施工遭受過擾動，另外，地面建築密集、管線錯綜複雜，施工難度和施工風險較為罕見。
「『差之毫厘失之千里』，在採用冷凍法施工洞門的時候，首先要瞄得准，即控制好偏差。」該項目盾構副經理翟志峰說，根據設計文件，右線區間共計57根凍結管，總長455.9米，設5個測溫孔，平均溫度控制在負10℃，帷幕厚度1.5米至2米不等，施工時加強監測管控，發現偏差超過規範規定，及時調整。正因管控到位，洞門冷凍後第35天，盾構人員開始洞門破除，隨後對凍結管進行拔除封孔，為昆圓區間右線盾構始發施工創造了條件。
面對地鐵建設中多重穿越的難題，為實現雙線盾構順利下穿，昆明地鐵5號線土建3標項目經理部通過前期制定嚴密的施工方案和應急處置方案，進一步優化施工組織，強化過程安全質量管控，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿。
為保障泥水循環系統在始發段的正常使用，盾構技術人員在盾構始發洞門上安裝一道長0.8米的延長環、在延長環上加一道盾尾刷、在鋼環與延長環間加一道洞門止水帷幕。
在穿越前，還選取地質條件和埋深深度相仿的50米區域作為試驗段，模擬盾構下穿施工。
最終，盾構下穿時以15毫米每分鐘掘進一環的速度，僅3天時間便安全快速地完成了下穿，2號線隧道累積沉降量控制在安全範圍內，確保了地鐵2號線列車的行車安全。
（通訊員 曾麗珍）