來源：檢察日報
近日，在湖南省株洲市某商場內，一名2歲女童被正在運行的遊樂小火車（下稱「小火車」）撞倒在地，兩節車廂直接從腿上軋過，萬幸腿部沒有骨折。司機稱是被廣告牌遮住了視線，來不及剎車。女童母親彭女士稱，事發多天後，小火車仍在運營，連警示牌也沒有。商場回應稱，將會督促運營方賠償，並發出整改通知，重新規劃路線（據6月17日《新京報》新浪官微）。
近年來，不少商場都進駐運營了小火車。據專業人士分析，這是因為商場的兒童業態有強大的「虹吸效應」，一個兒童可能給商場帶來2至4個家長。本著贏利最大化的目的，無論是商場自營還是出租給個人運營，小火車在商場都有了一席之地，尤其是在兒童用品樓層更為常見。
然而，小火車帶來的不僅是消費，還有不容忽視的安全問題。早在2018年4月，在成都銀泰in99商場5層，一輛載有多名兒童的小火車撞上防護玻璃，導致一扇玻璃被撞壞，懸空倒掛，令人心有餘悸。這兩年，有關小火車差點撞倒兒童或撞傷消費者的報導也時有所聞。以至於在這次株洲2歲女童被撞視頻發出後，不少網友直接留言，「早該取締商場的小火車」。
對於應否取締可能還有不同看法，但是保障小火車運行安全卻沒有爭議。按照我國消費者權益保護法規定，賓館、商場、餐館、銀行、機場、車站、港口、影劇院等經營場所的經營者，應當對消費者盡到安全保障義務。
小火車本身是否質量過關是首先要考慮的問題。不少報導都提及，這類小火車生產廠商不能提供安全檢測證書，是否有生產資質存疑。很多家長反映，小火車上沒有安全帶。
駕駛員的技術也常常讓人擔憂。小火車車身較長，轉彎有一定難度，需要一定技巧，商場內路面有限，顧客又多，如果不是專業人士很難開好。有些駕駛員學了幾天就敢直接上手，這顯然是對生命的不負責任。而且，這類駕駛員需不需要駕駛證，需要哪種規格的駕駛證，目前也沒有明確要求，全靠商場或運營者自律。
再者，很多商場小火車行駛軌跡沒有固定路線，一般在較高的樓層，車輛行駛速度也沒有統一規定。此次株洲發生的撞傷小女孩事件中，駕駛員告知，當時根本來不及剎車，剎車也不能立即停下，就足以讓人警惕。
問題找出來後，能不能整改到位或者出台統一標準才是筆者最關心的。根據《特種設備安全監察條例》規定，小火車類特種設備必須滿足設計最大運行線速度大於或等於2m/s，或者運行高度距地面高於或者等於2m。據安監局有關人士表示，屬於兒童遊樂設施的商場小火車沒有達到這個標準，還處於監管的空白地帶。
其實，單從法律角度來看，消費者若因小火車受到傷害，追責應該不成問題。消費者權益保護法規定，經營者提供的商品或服務給消費者或者其他受害人造成損傷，應該進行賠償。侵權責任法寫明，商場未盡到安全保障義務，應該承擔侵權責任。但關鍵在於，對於已經發現的、本可以避免的問題，要做的是想盡辦法堵上漏洞，尤其是涉及人身安全的事項。
正如彭女士所說，「誰知道下一個孩子會不會像我孩子一樣幸運」，不能等著事故發生後再做考量。