雖然現在世界市場上越野探險車型以公升級車型為主流，以寶馬GS以及KTM大野驢為代表的大排量越野摩旅車在各個方面都受到了世界消費者的認可。同時，國內單缸小排探險車在最近幾年也是異常火爆，不過，很多人往往忽視掉了中量級探險車市場，而今天小編想向大家介紹的就是一款來自鈴木的中量級V缸探險車型——V-Strom650！
可能很多人對於這個名字有種非常熟悉的感覺，沒錯，這台車就是國產豪爵鈴木DL250的大哥，只不過不同的是，V-Strom650是全進口車型，且使用的，也是遠比250cc要大的650ccV型雙缸發動機！且自從2003年第一台V-Strom650上市以來，到現在早已更新換代到第三代車型，雖然動力並不是它的優勢，但是更加舒適的騎乘體驗絕對是這台車最精準的標籤。下面就一起來看看這台車的具體情況吧！
首先就是外觀上的表現，第一眼看到V-Strom650，就能看出它與DL250的關係非常密切。同樣的探險車標誌性小鳥嘴，同樣的富有肌肉感的車身線條。但是836mm的坐高似乎表示著，這並不是一台容易駕馭的車型。較高的底部間隙則是其越野性能的一個體現。
與DL250不同的是，V-Strom650的大燈並不是單純的圓形，而是橢圓形的豎向車燈。內部並沒有太多的設計，只是簡單的兩個大燈，這一點上，V-Strom650的風格就特別像V-Strom1000。
儀錶盤上，V-Strom650所採用的指針加液晶儀表的搭配組合一直是很多人在越野車型上比較願意見到的設計，因為在很多越野的情形下，電子設備並不是完全可靠的，且泥濘較多情況下，反而是指針的儀錶盤觀察數據更加明顯直接，不過考慮到公路旅行的便捷性以及儘量為車手提供更多信息，還是搭配了一塊液晶儀表。
一體式的坐墊極大程度緩解了單人騎行時疲累感，並不像那些運動旅行車一樣的分離式坐墊，既沒有很多的舒適度，載人也不太方便。同時，V-Strom650自帶的後貨架也提升了這台車的載貨性能。
當然，最值得一說的還是V-Strom650的發動機。嚴格來說，這並不是一台V缸發動機，而是L缸發動機，九十度的氣缸夾角讓這台650cc發動機擁有著比正常排量更加平順的動力輸出，不論是在低轉還是高轉，輸出都十分線性平穩。搭載的低轉輔助系統能保證起步的平穩性。最大輸出馬力雖然只有69匹，但是實際上這台車也不是衝著運動性能去的，只要能夠帶動這台213kg的車在馬路上奔馳，就已經足夠。
當然，在具體騎行感受上，V-Strom650的表現也是非常不錯的。這依賴於更加貼近 V-Strom1000調教的減震系統，讓這台即使只有69匹的V缸發動機車型非常適合在公路上巡航騎行，上手簡單，轉向靈活是這台車騎行時最大的特點，可以說，拿V-Strom65跑山，是再好不過的選擇了。
總的來說，V-Strom650作為一台L缸的越野探險車，已經做到了了同級別中非常高的水準，當然，與山葉、川崎的同等排量車型相比，激情還是欠缺，但是V-Strom650的溫和表現，仍然足夠吸引一大批忠實的粉絲。不知道您對這台車怎麼看呢？歡迎在下方評論交流吧！