目前國內汽車市場很火，特別是德系和日系的車型，很受人們歡迎，比如大眾、豐田等等，而豪車品牌奧迪、奔馳、寶馬自不必說，在低端市場國產車做的也是風生水起，唯獨韓系品牌這幾年被排擠到市場的邊緣，加上薩德事件的影響，很多人對於韓系很抵制。
為了挽回市場，很多車型只能在價格上做功夫，通過降價提升競爭力，但是這也只能治標不治本，國產崛起後，韓系車型價格也是一降再降，可以說目前已經降到了冰點，比如現代瑞納這款車，受害頗深，儘管配置上不輸捷達等暢銷車，但是銷量卻完全不能跟捷達相比。2018年捷達銷量達32.76萬台，位列轎車榜第三，而瑞納僅3.9萬多台，相差將近10倍。
其實瑞納剛發布的時候是很受歡迎的，在市場上就是扛把子車型，基本上秒殺其它同級別車型，就連大眾熟知的捷達桑塔納等車也是望其項背，當時在國內想要購買，還必須要去實體店提前預定，甚至加價提車，再看看現在，現代把這一副好牌打得稀爛。瑞納走到如今這個地步有多種原因，在這之前，先來看看這車，最自作聰明的合資車，以為4.99萬就能成爆款，1.4L爆95匹糊弄誰？
瑞納有著自己的定位，顏值說不上很出眾，但是開出去絕不丟人，前臉的部分依舊傳承家族式設計，整體的風格偏向於運動，造型也非常大氣，進氣格柵的造型採用了多邊形樣式設計，尺寸很大，加上內部鍍鉻裝飾點綴，看起來非常時尚，自主品牌崛起之前，這種顏值還是很能打的，兩側的大燈組造型也很犀利，採用的是鹵素光源，下方的霧燈外側樣式同樣是多邊形設計，與格柵相呼應，下方大嘴開口很小，內部用黑色飾板裝飾，顯得沉穩大氣。
側面設計比較簡潔，有著大面積留白，腰線並不突出，在光照的反射下依舊能夠看出上揚的姿態，讓整車看起來有著蓄勢待發的運動感，車尾設計立體感很強，線條流暢，運動風格一覽無餘，這裡還是很符合年輕人的審美，尾部的示寬燈也是長條形狀，和前臉相呼應，下方保險槓則採用了黑色裝飾，這也和前臉大嘴相呼應。整車的尺寸為4300*1750*1460mm，大小作為家庭用車還是很合適，但是比市面上主流車型要小很多。
這款車內飾相比外觀要差上不少，設計上比較簡潔，沒有太多複雜的功能，這也是合資車低端車型的通病，方向盤為圓底設計，上方並沒有集成按鍵，與主流市場顯得格格不入，不過上方加上鍍鉻裝飾點綴後看起來多了一絲活潑感，儀錶盤依舊是市場上常見的樣式，中控的液晶屏尺寸很小，並沒有提升內飾的豪華感，反而顯得小家子氣，就算這樣，也只有高配車型才有，兩邊的空調開口也是對稱樣式，看起來非常舒服，下方的空調機修按鍵採用了旋轉按鈕，操作方便，視覺上也簡潔了很多。
動力上僅一款1.4L自然吸氣，最大馬力是95匹，最大扭矩132牛米，匹配5檔手動與4檔自動，這款車動力通過最大馬力95匹就知道是一款比較肉的車型了，不到1噸重的車身，只能說湊合，說肉也不為過，飛度1.5L 131匹馬力完全是一個天上一個地下，唯一的好處就是油耗在5.2個，比較低，家用很實在。
售價上是比較良心的，4.99-7.39萬，入門級4.99萬對於手頭不寬裕又想買合資車的人來說，具有超強吸引力，在眾多合資車中，想找到一款4.99萬起步價的合資車，基本不可能，即便是A0級的飛度、polo都在7萬起步，就算是國產車，價格下探到4.99萬的很少，更何況是一台合資車。
按說這個價位的瑞納銷量應該不會差，但是從瑞納的全年3.9萬台銷量，平均每月也就3200台左右，不到5萬的合資車，一個月也就3000多台，這個銷量真心差。瑞納走到如今，於其自身又很大的關係，首先韓系車因為某德事件，導致國人對韓系車的好感呈直線下降，口碑上一落千丈，這對瑞納的銷量有一定的衝擊。可是轉念一想，國人難道對日本有好感嗎？但是日系車依然受歡迎，這證明什麼，還是汽車本身質量問題，與國情無關。
定位上也是比較失誤，瑞納的定位是5萬級別的車型細分區間，在這個區間目前還沒有任何一款合資車將價位下探到這麼低，而瑞納這麼做了，在5萬級別的車型，基本都是國產車的天下，而國產車素來以配置豐富而出名，5萬的瑞納又能有什麼樣的配置，倒車雷達、倒車影像、天窗這些比較實用的基本配置肯定不用考慮，更不談那些涉及安全行車的安全配置，那更是不用想，對於5萬的瑞納能減的都減了。
動力前面說過，很肉，這裡再次說一下，確實很肉，95匹馬力連100都不到，扭矩更是超個車都難，不要說什麼只有肉人沒有肉車，同等條件下，你就知道了。車裡坐滿人上個坡都上不去那種感覺誰體驗誰知道。
豐田的威馳、本田鋒范這些車與現代瑞納一個類型，但是威馳是出了門的皮實耐用省事，而鋒范沿用飛度1.5L地球夢發動機，動力上十分強健，但是瑞納呢？它能帶給消費者什麼？沒有什麼拿的出手兩點，內飾廉價、配置稀爛，動力更是一肉到底，說瑞納是最自作聰明的合資車不為過吧？1.4L爆95匹糊弄誰？